Forum airhuile

si ce n'est qu'une seule bobine qui merdouille , moi je chercherais pas 10 ans , depoilage du faisceau électrique de tout ce qui alimente la dite bobine et je mesurerais les continuités .

sur le shema électrique du 91. les bobines sont connectées

1: au cdi par 2 fils bien distincts. couleur noir -blanc repere de fil xrq1 et l'autre bobine couleur blanc xbq1

2 : au commodo droit par un seul fil mais qui a un moment dans le faisceau se sépare en 2. couleur orange _jaune . ce fil a 3 repere different donc il se separe a un moment dans le faisceau je verrais bien celui la foutre le brin .

ensuite verification des masses , un truc vecu sur le cr 80 de mon fils , la vis de mise a la masse était oxydée ca suffisait pour que l'on est plus de jus a la bougie .

d'aprés la RT, le fil Orange/blanc qui va sur chaque bobine est un commun , lequel sert à couper le circuit via le coupe contact au commodo..........essaie de ponter ce fil depuis la cosse de la bobine qui te parait fonctionner correctement (la 2-3 pour toi me semble t-il ) ......il est possible que ce fil soit légérement dénudé qque part sur ton faisceau et qu'avec les vibrations il fasse contact de manière alléatoire.
penses à bien nettoyer les portées de broche sur ton CDI.........

j'avais déjà nettoyé les portées des cosses du CDI, mais pas ponté le fil orange, je vais essayer ça ce soir,

décidement personne veut mettre ce satané schéma! regarder celui avec la vue éclater du CDI c'est carrément plus clair que le global. Si tu le voyais ca t'aiderais bcp je pense. moi j'avais schunté toute les sécurité en tirant direct un fil enquillé sur la cosse du CDI. car tu peut très bien avoir une continuité aux fils mais une perte de courant quand le transistor doit se mettre a la masse. suis en déplacement donc pas le schéma mais c'est le principe il me semble, les 2 transistor sont mis a la masse a tour de role pour charger et décharger les bobines HT

tiens je met ca

j'ai pas de scan donc j'ai fait une photo , ca devrait te parler un peu mieux

ça devrait etre mieu

merci a vous tous pour votre aide,
je viens de faire un pontage entre les fils oranges qui partent du CDI pour aller vers les bobines ==> pareil...les cylindres 2 et 3 nickel, les autres...nada...
j'ai refait un test avec une bougie sur chaque antiparasite (pas tous en même temps) et ça allume, j'ai bien une étincelle sur chaque cylindre

peut être suis-je parti sur une fausse piste...putain, je nage, la...

serait-il possible de tester la puissance lâchée sur chaque antiparasite ? et de la quantifier, histoire de voir si il s'agit bien d'un problème d'allumage...ou pas...

comment puis-je voir s'il s'agit d'un problème d'arrivée d'essence...ou pas ?

je pense de plus en plus a la revendre ou a la foutre en pièces...ça me déglingue de pas réussir a la faire tourner rond...

ce dont je suis sur a 100% :
- c'est pas les bobines/fils d'antiparasites/antiparasites/bougies (échangés avec ceux de mon 1100 et les symptômes sont les mêmes a 100%)
- c'est pas le CDI (changé par un autre et les symptômes sont les mêmes a 100%)
- c'est pas le capteur d'allumage (car c'est le même capteur pour les cylindres 1 & 4 et 2 & 3 et le 2 & 3 fonctionnent)

ce que je compte tester demain soir :
- les compressions des cylindres 1 et 4 au cas-ou...

jeu aux soupapes ?

je viens de retomber la rampe de carbu (et c'est bien une 38 au passage), j'ai vérifié le volume d'essence de chaque cuves : strictement identiques donc niveaux de cuves OK,
j'ai aussi repris les réglages de richesse, 2 tours partout,( et les vis sont en bon état, pas cassées), les gicleurs sont OK, les niveaux de cuve a 14 mm (entre le plan de joint et le dessus du flotteur, lorsque le linguet du flotteur vient affleurer le doigt a ressort du pointeau, "méthode VALIUM" je crois), j'ai raccourci mes durites d'essence, un poil longues, mais a priori le problème ne peut être la, car les durites alimentent respectivement les carbus 1 & 2 et 3 & 4... hors moi c'est plutôt la merde avec le 1 & 4 alors que les 2 & 3 sont OK ...

au passage, j'ai aussi vérifié une éventuelle prise d'air, a coup de start pilot sur les pipes et en badigeonnant des pipes d'essence au pinceau...pas de prise d'air...

demain donc, prise des compressions, tombage du cache culbu le cas échéant pour voir si il y a le jeux au soupapes a refaire...

si vous avez des idées...n'hésitez surtout pas...je suis a cours...

acheter une bible

2 tours pour la richesse c'est pas un peu beaucoup?

Au départ j'avais réglé a 1 tour 3/4 et elle avait du mal a démarrer, repassé a 1 tour 1/2 et c'est nickel....

j'ai remis les vis de richesse a 1.5 tours comme dans la RT

sinon ,j'ai pris ce soir les compressions, a froid, (je sais c'est pas la bonne méthode, mais je voulais voir si il y avait un ou deux cylindres vraiment faibles) donc 9.6 partout sauf sur le n°1 ou j'ai 9.5, donc compressions régulières

j'ai aussi sorti le cache culbu et vérifié les jeux ==> nickel aussi, entre 10 et 15 "gras", par contre j'ai mon arbre a came d'admission qui pourrait avoir une dent en retard (je dit bien "pourrait"), je compte faire confirmer par un pote mécano qui tâte bien les réglages des "air/huile" mais le repère "T" en regard du capteur d'allumage, il est de travers, pas énorme, mais de travers quand même...

bien que cela me paraisse bizarre, je ne pense pas que mon problème vienne de la, car un arbre a cames décalé d'une dent me ferait merder les 4 cylindre et pas juste les extérieurs...enfin si il est réellement décalé, ça ne pourra pas faire de mal de le remettre a sa place...

quand elle tourne sur 2 pattes

tu peux pas injecté de l essence dans les 2 cylindre qui merdouille

bonne idée, mais comment veux-tu que je procède ?

Ta encore les bougies sèche ???

Ta re touché les collecteurs ?

Ce qui m'étonnes, c'est que j'ai jamais reussi a démarrer une meule sur 2 pattes....3 pattes ouais...2...jamais...