Forum airhuile

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donc robinet à changer
pour savoir quel(s) pointeau est en cause:
- tu vires ton réservoir, tu enlèves les chapeaux des carbus ainsi que les boisseaux (avec aiguilles et membrane).
- tu fais couler de l'essence (attention aux poussières!!!!!!!!) dans les deux durites et tu observes par quel puit d'aiguille l'essence s'écoule.
- tu vidanges (vis) la cuve correspondante en espérant que ça vire la saleté qui ferait fuir ton pointeau (si c pas dû à l'usure)
- tu re-rempli la durite d'essence pour voir si l'essence coule encore.
- si ça continue à couler> démontage de la rampe> contrôle pointeau, saleté> nettoyage ou changement du pointeau+ siège+ joint de siège
- si ça s'arrête> c'est bon, t'as juste le robinet à changer

PS j'ai pas tout lu ce qui a été dit avant donc c'est fort possible que je répète, je m'en excuse d'avance!!

c'est cool messieurs (valium et mat)
des réponses qui méritent d'être essayées je vous dirai ça demain je vais essayer ça ce soir si je le peux.
pour la fuite d'essence imaginons que le robinet soit en position "PRI" les pointeaux doivent quand même arrêter l'essence et ça ne devrait pas fuir dans le filtre à air ??.
et si j'ai trop d'essence dans les cylindre est ce normal que je sois obligé de mettre la poignée dans le coin pour la faire démarrer?
car maintenant j'ai l impression de ne pas avoir assez d'essence.
elle ne pète plus et elle tourne sur 2 cylindre voir 1 lol
(impossible de passer les 100km/h)

et si la dépression du robinet déconnait,
ça n'enverrait pas assez d'essence pour alimenter les cylindre non??
ce qui expliquerait pourquoi je sois obligé de mettre la poignée à fond pour la faire démarrer
et quand elle démarre ça fait "pot pot pot pot" de plus en plus vite mais rien de bien violent.
alors trop ou pas assez d'essence.
et cette nuit pas une goutte d'essence par terre en position "on"
aujourd'hui pas une goutte d'essence en position "on"

donc pointeaux ou pas??? en lisant ce que je viens de vous raconter
(mais j'insiste, je me débrouillerait pour essayer de démonter
les pointeaux pour faire couler de l'essence.)

et vous n'habitez pas prêt de tours dés fois, vous n'avez pas envie de faire de la mécanique dés fois
et d'expliquer ça à un petit gars sorti de derrière les fagos qui aurait envie de comprendre...
biensur bières à volonté apéro journalier
je suis un peu mauvais en mécanique mais tellement sympa

je ne le dirai jamais assez mais merci de m'accorder un peu de votre précieux temps
donc apéro pour ceux qui laisseront des messages et si vous passez à tours,
je me ferai un plaisir de vous payer un ch'ti godet.
je laisse mon numéro par message privé pour ceux qui ont soif.

c'est cool messieurs (valium et mat)

pour la fuite d'essence imaginons que le robinet soit en position "PRI" les pointeaux doivent quand même arrêter l'essence et ça ne devrait pas fuir dans le filtre à air ??.OUI!


et si j'ai trop d'essence dans les cylindre est ce normal que je sois obligé de mettre la poignée dans le coin pour la faire démarrer?
car maintenant j'ai l impression de ne pas avoir assez d'essence.
elle ne pète plus et elle tourne sur 2 cylindre voir 1 lol
(impossible de passer les 100km/h)
et si la dépression du robinet déconnait,
ça n'enverrait pas assez d'essence pour alimenter les cylindre non??
ce qui expliquerait pourquoi je sois obligé de mettre la poignée à fond pour la faire démarrer
et quand elle démarre ça fait "pot pot pot pot" de plus en plus vite mais rien de bien violent.
alors trop ou pas assez d'essence.
cherche pas t'as de l'essence qui coule à flot dans un des cylindres et ça fout le bordel!

et cette nuit pas une goutte d'essence par terre en position "on"
aujourd'hui pas une goutte d'essence en position "on"

donc pointeaux ou pas??? en lisant ce que je viens de vous raconter
(mais j'insiste, je me débrouillerait pour essayer de démonter
les pointeaux pour faire couler de l'essence.) Il faut les contrôler

et vous n'habitez pas prêt de tours dés fois, vous n'avez pas envie de faire de la mécanique dés fois
et d'expliquer ça à un petit gars sorti de derrière les fagos qui aurait envie de comprendre...
biensur bières à volonté apéro journalier
je suis un peu mauvais en mécanique mais tellement sympa [/quote]
ça aurait été avec plaisir mais...désolé beaucoup trop loin :(

arf !!!!! tant pis.

grandjenoune a écrit :je ne le dirai jamais assez mais merci de m'accorder un peu de votre précieux temps
donc apéro pour ceux qui laisseront des messages et si vous passez à tours,
je me ferai un plaisir de vous payer un ch'ti godet.
je laisse mon numéro par message privé pour ceux qui ont soif.

Salut
Ca y est j ai laissé un message .
Quand est ce que je passes me faire rincer

pas de problème pour l apéro c'est quand tu veux
sinon

messieurs je crois que vous aviez raison je viens de bouffer 10 l d'essence pour rentrer chez moi
quand le moulin est allumé j'ai une durite sur le carbu n°1 (soit celui de gauche quand t es dans le bon sens lol)
cette durite pisse l'essence je dirai trop plein de cuve curement donc ça viendrait du pointeau de ce carbu alors???

carbu 1 ou 2

si t'as du bol en donnant qq ptit coup sec avec un maillet dans les deux cuves + en vidangeant la cuve 1 et 2, le problème pourait être résolu... enfin si t'a du bol!!

J ai actuellement le meme probleme que toi .
La rampe est actuellement demontée pour expertise
J ai par ailleur changé de robinet ...

grandjenoune a écrit :pas de problème pour l apéro c'est quand tu veux
sinon

messieurs je crois que vous aviez raison je viens de bouffer 10 l d'essence pour rentrer chez moi
quand le moulin est allumé j'ai une durite sur le carbu n°1 (soit celui de gauche quand t es dans le bon sens lol)
cette durite pisse l'essence je dirai trop plein de cuve curement donc ça viendrait du pointeau de ce carbu alors???

VERIFIE TON NIVEAU D'HUILE !!!!!

Si c'est monté un peu voire beaucoup ARRETE DE ROULER !!!!! Tu lubrifie à l'essence et c'ets bien un ou plusieurs pointeaux qui sont morts....

Donc, dans ce cas : Vidange O-BLI-GA-TOI-RE du moteur (qui risque d'être completement rincé....) et CHANGEMENT DE SPOINTEAUX (LES 4 comme ca t'es sur).

pour moi en allant au mans 50 bornes avant brive en panne sur l'autoroute sortie sur un plateau,depot sur le parking d'un peage automatique a 19h30 arriver de ma femme a...................00h00 avec la remorque moto et retour a toulouse a mon domicile a 3h00 du mat demontage le lendemain et ...........2 circlips d'aiguille qui se sont fait la malle,j'avais une rampe d'avance donc changement des aiguilles remontage et ....ça marche bin pas longtemps ça ratatouille en fait j'avais en plus un pointeau bloquer
pour faire le diag au ralenti il suffit de toucher en faisant attention les collecteurs et cejlui qui est le moins chaud et celui qui se noie pas besoin de demontage ou alors tu debloque le collier de liason boite a air du carbu correspondant et si ça pisse bingo @+
ps: je viens de faire une vidange il y avait de lesssence de descendu dans le carter

bon bah t'avais raison je viens de tout vérifier
j'ai enlevé les membranes boisseaux aiguilles des carbus et j'ai constaté que lorsque que je mettais sur pri
le carbu n°1 se remplissait d'essence.(l'essence sortait la ou vient l'aiguille du boisseau)

donc il faut changer quoi:
des joints?
les pointeaux c'est bien ce qui est accroché au flotteur qui sert à obstruer ce petit trou qui s'abiment?
quoi qu'il arrive, je dépose la rampe ce week end pour voir ça de plus prêt
j'en profiterai pour faire la vidange.

je crois que j'ai trouvé 1 problème donc reste à voir pour la suite des évènements.
je vous tiens au jus

auriez vous des conseils pour le démontage de la rampe svp
parce que ce sera une grande première pour moi
j ai souvent démonté mon carbu de 25 sur mon scoot mais moto jamais...

sur un 1100 gsxr
1 on enlève les 8 colliers
2 on enlève les manchons qui rentre dans la boite à air
3 on recul les carbus pour déboiter des pipes
4 on penche les carbus et ça sort ???????

ça c'est ce que j'imagine faire

C'est pas trop compliqué, t'es dans le bon...
Pas oublier les câbles..
Mais je te conseille (fortement) d'acheter la RMT parce que tu vas faire des couillasses et ca risque de te couter beaucoup plus cher...

Alex

Si tu peux attendre dimanche, et que moi j'ai le temps, je t'enoie sur ton adresse mail les copies du manuel d'atelier.
Envie moi par MP ton adresse mail, je t'envoie déjà ce que j'ai.
L'Abbé

Commence par fouiner la dedans :

http://docgsxr.free.fr/accueil_016.htm
Il y a le manuel d'atelier (en anglais, mais les photos parlent d'elles même)