Forum airhuile

1100GSXRman a écrit : en meme temps j'ai jamais frotté le cuir

moi bien tout le cote gauche et le dos en meme temps

Bruno a écrit :

gex916 a écrit :

antoinet111 a écrit :tu entend quoi par percoler?

comme les cafetières?

j'ai pas osé

Pratiquement, on dit qu’un carbu percole quand l’essence qu’il y a dedans fait des bulles et entre en ébullition suite a une élévation de la température du carburateur.

L'essence ne rentre pas en ébullition, elle se met sous forme gazeuse (évaporation) et donc le fonctionnement du carbu est fortement dégradé

ebullition et evaporation, c'est pareil msieur

ça doit commencer à déhancher fort là....

sloggies a écrit : L'essence ne rentre pas en ébullition, elle se met sous forme gazeuse (évaporation) et donc le fonctionnement du carbu est fortement dégradé

Tu confond l’effet percolateur avec les vapor lock qui en découle c’est pas la même chose mais une suite.
L’évaporation commence a température ambiante et s’accélère avec l’élévation de celle-ci, si la température continue a s’élever tu percole.

merci pour l'explication.

Le but de ma question n'était pas de savoir si on pouvait gagner 10 cv, ca je m'en fous.
C'était de savoir si le fait d'installer ce truc la permettait de faire en sorte que les carbus chauffent moins, car il me semble sur de longs trajets que mes carbus "chauffent" trop et du coup, le fonctionnement de ma machine en est affecté. En effet au bout de nombreux km, le régime ralenti descend moins vite, alors que la richesse est bonne.

en tout cas ce n'est pas une pièce négative, si ce n'est les 100 grammes de carbone, donc fait le test une fois pour voir et rapporte nous tes conclusions.

valium a écrit :Le but de ma question n'était pas de savoir si on pouvait gagner 10 cv, ca je m'en fous.
C'était de savoir si le fait d'installer ce truc la permettait de faire en sorte que les carbus chauffent moins, car il me semble sur de longs trajets que mes carbus "chauffent" trop et du coup, le fonctionnement de ma machine en est affecté. En effet au bout de nombreux km, le régime ralenti descend moins vite, alors que la richesse est bonne.

Dans ton cas ça ne fera rien...
Les pipes d'admission transmettent de toute façon la chaleur à tes carbus...
La plaque pare-chaleur est là juste pour diminuer la température de l'air admis... c'est une boite à air ouverte... tout simplement

1100GSXRman a écrit :Dans ton cas ça ne fera rien...

+1

Bah ça ne fera pas grand chose peut-être, mais je pense quand même que ça doit servir à quelque chose, sinon ils ne se seraient jamais encombré de ça en compétition ! Et Pierrot, tu dis que ça joue seulement sur l'air un peu plus frais, mais à vitesse élevée, l'air arrive de toutes façons de partout, donc juste en "visualisant" ça, je me dis que ça doit surement retenir la chaleur du moteur et donc préserver un petit peu les carbus en eux-même ! Je ne sais pas exactement, c'est juste à mon sens un raisonnement logique, comme quand t'approches ton visage d'une casserole bouillante et que tu mets un séparateur ensuite entre ton visage et la-dite casserole, t'as moins chaud à la tronche, et même sans un souffle d'air ! Et c'est pour ça qu'avant, le coté de la plaque qui se trouvait contre le moteur avait une feuille d'alu qui cachait un isolant, afin que la chaleur ne remonte pas, n'irradie pas vers les carbus !
Enfin comme je disais, ça n'est la que mon raisonnement logique, ça n'a rien de scientifique avec calculs à l'appui !

Valium, si t'as un moment de libre, à ta place je ferais l'essai et tu verras la différence ou non, si ta machine se comporte mieux ou pas une fois bien chaude !
De mémoire, sur celle que j'avais en "plastique mou", avec donc cette feuille d'alu et il me semble de l'amiante entre, c'était suffisamment souple et avec une entaille au dessus de chaque passage des pipes d'admission pour que ça se mette sans trop se prendre la tête sans démonter les carbus, enfin c'est ce dont je me souviens ! Alors si t'arrives à faire un truc du genre, t'auras même pas à démonter.

Evert ton raisonnement est bon, mais la chaleur est de toute façon transmise de manière "solide" par les pipes d'admission...
Et tu te feras toujours plus mal en touchant avec ton p'tit doigt la casserole qu'en approchant ta main à 5 centimètres..
C'est histoire de chaleur massique... en gros le pouvoir calorifique de l'air est faible par rapport à un fluide...
Et dans ce cas je me permets de considérer l'air comme un fluide...
Tu refroidis mieux une brulure en la passant sous l'eau à 20 degré qu'en soufflant dessus meme avec de l'air à 10 degrés...
Pour notre cas la plaque est en isolant performant car elle est proche du moteur, contrairement à une boite à air qui est loin... faudrait pas fondre une plaque en plastique standard...
Et elle est mise là pour augmenter le volume de "la boite à air virtuelle" par rapport à si tu mets cette plaque juste devant les cornets...
c'est pour ça que je dis que la chauffe des carbus c'est minime...
En plus dans le carbu y'a que le bas qui doit etre frais, et c'est pas en bas qu'il y a le plus de chaleur, mais bien sur le haut de la culasse...
Bref, c'est vraiment plus pour avoir de l'air frais plus dense qui augmente le remplissage

sur les voitures anciennes, on a souvent ce problème de vapor lock en été et on met des tôles alu à la bas du carbu sur la pipe d'admission pour disperser plus la chaleurqui vient du moteur, c'est comme en électronique avec les radiateurs en alu,

valium a écrit :Le but de ma question n'était pas de savoir si on pouvait gagner 10 cv, ca je m'en fous.
C'était de savoir si le fait d'installer ce truc la permettait de faire en sorte que les carbus chauffent moins, car il me semble sur de longs trajets que mes carbus "chauffent" trop et du coup, le fonctionnement de ma machine en est affecté. En effet au bout de nombreux km, le régime ralenti descend moins vite, alors que la richesse est bonne.

mm aprés une grosse bourre ou grde virée en plein caniar du mois d'aout.....j'ai jamais remarqué que ma rampe était chaude à outrance !
de plus , l'essence supposée ''réchauffée'' n'est certainement pas un facteur ,qui selon moi chamboulerait toute ta carburation .
les pb que tu rencontres sont plutôt liés à la T° de l'air ds ta boite à A...........
donc pas conséquent, si mon raisonnement est bon , l'adjonction d'un pare chaleur serait ds ton cas totalement obsolète!

je le redis dans une boite a air d'origine , ca ne sert a rien !!! car l'air pour le mélange est pris en grosse partie sur le devant ( trou de droite sur la moto !!) de la tdf ..... en cas de montage de cornets c'est donc derrière le moteur que respirent les carbus donc l'air réchauffé déjà par la chaleur moteur ..... et c'est là que le pare-chaleur peut être efficace en essayant de ne pas transmettre la température moteur par effet d'écoulement avec la vitesse