Forum airhuile

Bon et bien je me suis bien fait chier à demonter les pignons de la boite que j'ai acheté, car le premier circlip n'est pas du genre facile à enlever, ainsi que l'anneau métallique, j'ai tout étalé dans l'ordre de remontage .
En fait , je garde mes arbres et je change les couples de pignons de 2 - 3 - 4 - 5 , je garde aussi mes roulements...c'est con mais j'ai plus envie de vendre mon R, mais elle est reservée, le gars est venu de loin, je l'ai emmené faire un tour, il la veut, je sais plus trop ...

garde la!!!!
à mon avis c'est un coup à être déçu en achetant autre chose!

<mat> a écrit :Possible qu'il y ait de la marge... Mais tu prends le risque de pourrir ton moteur avec la limaille, et ta pompe à huile risque d'en manger aussi.

MadMax a écrit :et tu trouves ça peu usé? c'est mort et c'est pas rien!

héhé aussi bouffé que mon pignon de 3éme

j'ai fait 10000 km avec la 3 qui sifflait, au démontage la pompe à huile était ravagée en effet. 180 e la pompe. j'ai serré un 600 xt avec une pompe à peine plus usée...

<mat> a écrit :garde la!!!!
à mon avis c'est un coup à être déçu en achetant autre chose!

Bon çà y est j'ai passé ma commande pour le roulement de sortie de boite 53€ + 2 ressorts de durite d'essence 6€ les 2 + le spy de tige d'embrayage...bref je la garde !!

héhé excellent!!!!!

de mon coté, j'ai trouvé un moteur 1127 avec 50000kms garanti pour remplacé mon 1052 bouffeur d'huile

<mat> a écrit :héhé excellent!!!!!

de mon coté, j'ai trouvé un moteur 1127 avec 50000kms garanti pour remplacé mon 1052 bouffeur d'huile

Et bien ce ne sont que des bonnes nouvelles çà !!!
Pense à ouvrir le carter d'huile pour regarder le pignon de 3 !!

Une petite question : au remontage du demi carter, mettez vous de la pate à joint seulemement en périphérie du carter, où aussi sur les zones de contacts qui ne donne pas sur "l'exterieur du carter" (genre autour des palier de vilo...)

il en faut aussi près des paliers mais s'arrêter à 5 mm du pallier. prudence également près de la rainure qui amène l'huile à la boite.
normalement pour éviter tout risque de bouchage de conduit il faut utiliser de la pate loctite 510. c'est une pate anaérobie, les carters moteur ça se remonte avec ça et non une pate silicone.

MadMax a écrit :il en faut aussi près des paliers mais s'arrêter à 5 mm du pallier. prudence également près de la rainure qui amène l'huile à la boite.
normalement pour éviter tout risque de bouchage de conduit il faut utiliser de la pate loctite 510. c'est une pate anaérobie, les carters moteur ça se remonte avec ça et non une pate silicone.

En fait pour les paliers ,c 'est juste pour rendre etanche les percage des vis ?? sinon je ne vois pas trop l'interet..¨
Pour la pate à joint , c'est de la noire qu'il reste sur les carters, la mienne est une spécial carter alu mais pas anaérobie, elle est grise..
En tout cas merci de ton aide Yann !

l'intérêt c'est de rien déformer en ayant la même épaisseur partout, ça parait pas mais la pate c'est quelques centièmes d'épaisseur.

la pate silicone va bien pour des carters alu ou autre mais pas n'importe lesquels. sur de simple couvercles ça va très bien, pour un bas moteur c'est pas la mieux adaptée.
les carters bas moteur ça se remonte à la pate anaérobie et non à la pate silicone pour plusieurs raisons, rien n'est du au hasard en mécanique. plus fluide, pas de risque de sur épaisseur en cas de remontage un peu long (la silicone durci vite), pas de risque de boucher un conduit; les pates anaérobie ne sèchent pas si elles ne sont pas prises entre 2 pièces d'où sa particularité et son intérêt.
ça fait quelques bonnes raison d'utiliser la pate la mieux adaptée, 15 e le tube c'est pas la mer à boire!
un pote à flingué une boite comme ça après réfection.
j'en parlais encore il y a une semaine avec mon frangin qui est mécano auto, et très bon mécano comparé à d'autres. pour lui c'est même pas un point de discutions, chaque pate à son usage et il y a des règles à respecter.
maintenant ça peut se faire à la pate silicone, tu économise 15 e mais c'est moins bien et plus risqué.

Bon et bien je cours à la recherche de la loctite 510 !

Ouais j'ai monté ça à la pâte noire et c'est vrai que t'as pas trop le droit à l'erreur: faut remonter vite fait sans patouiller le joint.
Avant d'étaler j'avais répéter 3x l'opération (positionnement des 3 fourchettes à l'aide d'un long tournevis pour la dernière)

Pour le coup des fourchettes; je vais essayer une fois à blanc avant de mettre la pate ...

ouais carrement! Le premier coup j'ai eu du mal et après plusieurs essais, je faisais ça bien + vite

Ok, je vais faire çà en attendant mon roulement et ma chaine de distri que je profite de faire du coup !!