Forum airhuile

gaixhuile a écrit :de toute façon si tu as une ou des compressions à l’ouest, tu pourras changer tout ce que tu veux dans la rampe ça changera rien !

+1340!

bon j'ai récupéré titine,elle tourne toujours comme une patate et pour la compression ben pas de données appareil de mr le mécano en réparation!!(il a pressenti le pb de compression!!!trop fort!)Pas de commentaire,j'ai déjà assez les nerfs!!!! donc objectif:achat d'un compressiomètre et on voit.
Par contre ,j'en ai vu à 19.90€ mais avec différent type(du genre 10 mms,12,mms,14 mms..)je suppose que ce sont des pressions ou diamètre et qu'il faut que je prenne le bon pour l'adapter sur la moto?
Donc : AU SECOURS!quelqu'un peut il me diriger vers le bon choix?
Je sais que je suis une "branle-ta-couille" en méca mais c'est comme ça qu'on apprend ,je crois et au moins si j'y arrive ben je serais fière de moi!!!héhéhéhéhéhéhéhé!
Par contre les compressions d'après les explications faut etre 2 pour les prendre?
Et j'ai du mal avec le truc: on enlève les bougies ,on branche l'appareil et le moteur doit etre chaud et on doit faire 5 explosions(compressions)(sans les bougies!?)????????????Bref,je comprends les grandes lignes mais c un peu complex parce que je m'y vois pas mais est ce faisable toute seule?
Merci.

prendre les compressions ca se fait tout seul (ou toute seule)
Le moteur chaud tu démonte toutes les bougies.
Sur l'appareil tu as un adaptateur que tu visse ou que tu enfonce en force (ca dépend de l'appareil) dans le puit de la bougie.
Une fois l'appareil en place tu donne un coup de démarreur GAZ EN GRAND pendant quelques secondes et tu lis la valeur sur l'appareil.
Tu fais pareil a chaque cylindre.
Le résultat te permet de voir les taux de compression dans chaque cylindre. il doit être le plus propche possible de X (en fonction de la machine) et si possible avec le moins d'écart entre eux.
ce résultat détermine l'étanchéité des chambres de combustion.
je m'explique : Exemple : Données constructeur 9 a chaque cylindre.
résultat machine 1 : 8 - 8 - 9 - 8 : Bonnes compressions
résultat machine 2 : 5 - 9 - 8 - 4 : Cylindres 1 et 4 non étanches (Soupapes?)
résultat machine 3 : 4 - 5 - 4 - 4 : Segmentation a revoir entièrement.

J'éspère avoir pu éclairer ta lanterne.
Tiens nous au courant des valeurs relevées.

(Pour ton mécano, savoir les compressions sans l'appareil, il doit avoir une boule de cristal !!)

valium a écrit :prendre les compressions ca se fait tout seul (ou toute seule)
Le moteur chaud tu démonte toutes les bougies.

...si je peux me permettre d'insister sur ce point !

PS : pour le diamètre, c'est du 12

Et si je peux me permettre d'insister aussi sur deux points...
C'est qu'il faut que la batterie de la moto soit en excellent état pour entrainer le moteur assez vite au demarreur.. sinon mets les cables avec une voiture, t'es sure de ton coup !
Et deuxième point, entre chaque prise de compression il faut décaler le support de l'etiquette pour pas que les courbes tracées soient superposées

si c'est un appareil à petit carton mais à mano?ya rien qui marque à part moi,mon stylo et mon calepin c'est ça?
euh,je trouve pas les "données" constructeur dans la rmt quand aux indications de compression,ou je lis pas au bon endroit......pppppffffff,chui pas douée quand même.....faut dire c quand même compiqué un moulin de gex!!Quelqu'un a une idée?

et Gaixhuile:sur que c'est 12 mms pour le 750 de 88?

Après validation de votre part,je lance l'achat de l'appareil!!!et alea jacta est!


nb:j'ai pris les infos tarifs sur les microfiches pour puits et aiguilles origines:aïe un cup de 150 roros quand même!!!!!les boules!!

Salut, je suis pas spécialiste des gex, mais il y a quand même 2-3 trucs qui me chagrine dans ce post :
-le moteur tourne t-il, au ralenti ,au dela,? si pb dès le ralenti, les aiguilles n'ont rien à voir la dedans, leur rôle ne débute qu'a environ 1/4 gaz
-prise de compression mauvaise ? On exclu un piston percé car dans ce cas ,compression 0 sur 1 cylindre et moteur tourne sur 3 pattes, facile à voir pour un mécano (cylindre sans compression froid quand le moteur tourne).Idem si soupape grillée, de plus un test simple permet de savoir, sans démontage si le pb vient de la segmentation ou du haut moteur, il suffit de verser un peu d'huile par le puits de bougie dans le cylindre qui a une compression faible, si la compression remonte (l'huile rétablissant provisoirement l'étanchéité)alors segmentation hs, autrement pb d'étanchéité haut moteur (soupape non étanche), fêlure culasse.
Il est étonnant qu'un mécano, même surbooké , n'ai pas affiné d'avantage son diagnostique

pour le diamètre : confirmation c'est bien du 12
si tu commande en plus un adaptateur de 14, ton compréssio. pourra te servir pour une auto ...mais bon t"es pas obligée

excuses... j'en ai oublié la moitié
alors...stylo + calepin
pour les taux de compressions les valeurs sont indiquées (en tout cas dans ma rmt pour un 11 de 92)
dans le chapitre "culasse-soupapes" y'a un petit paragraphe "controle des compressions" je pense que dans ta rmt ce doit être à peu près pareil
re _

pour les 150 eu.....ben c'est sûr que leurs pièces ils les donnent pas chez suz !! (chez les autres non plus d'ailleurs! )

chris74 a écrit :Salut, je suis pas spécialiste des gex, mais il y a quand même 2-3 trucs qui me chagrine dans ce post :
-le moteur tourne t-il, au ralenti ,au dela,? si pb dès le ralenti, les aiguilles n'ont rien à voir la dedans, leur rôle ne débute qu'a environ 1/4 gaz
-prise de compression mauvaise ? On exclu un piston percé car dans ce cas ,compression 0 sur 1 cylindre et moteur tourne sur 3 pattes, facile à voir pour un mécano (cylindre sans compression froid quand le moteur tourne).Idem si soupape grillée, de plus un test simple permet de savoir, sans démontage si le pb vient de la segmentation ou du haut moteur, il suffit de verser un peu d'huile par le puits de bougie dans le cylindre qui a une compression faible, si la compression remonte (l'huile rétablissant provisoirement l'étanchéité)alors segmentation hs, autrement pb d'étanchéité haut moteur (soupape non étanche), fêlure culasse.
Il est étonnant qu'un mécano, même surbooké , n'ai pas affiné d'avantage son diagnostique

tout à fait d'accord avec ta dernière phrase!!mais bon,d'habitude il fesait du bon taf,probleme d'effectif sans doute,bref.
Oui elle tourne au ralenti mais ne le tient que starter quasi a fond puis des qu'elle est chaude elle se met à hurler comme un starter mis à fond!! On se doute que le problème ne vient peut etre pas QUE des aiguilles mais ,on voulait commencer par ça étant donné qu'elles ne sont pas d'origine ni la rampe,je pense.(d'ailleurs entre la rampe montée et celle que l'on a qui est "d'origine" il y a des différences mais après comment savoir laquelle est la bonne?toujours dans la rmt ya une réf,je suppose?)Après les prises de compression je les ferais moi même et j'espère établir un bon diag pour aller direct à la source du pb.En gros,voila le topo.sinon ben,on l'exposera au dessus de la cheminée ou j'en fait un poele à huile pour l'hiver(chauffe bien mémère!!!)
Merci à vous pour les infos et le coup de main,j'essaye de me dépatouiller de mon côté et je vous tiens au jus(ou vient vous demander de l'aide!!!!arrrfff! ) suivant le cas.

Marrant on dirait qu'elle a en partie les même symptômes que la mienne, regarde mon post sur pb carburation 750 gsxr cela te donnera sans doute un début de réponse

de retour, j'étais aussi en vacances, alors pour éclaircir toutes les questions, le gex a parcouru la route paris (ou je l'ai acheter) pour nantes, en roulant très bien sauf un calage a chaud, lors de mon retour j'ai roulé un peu comme cela puis j'ai fais le jeu au soupapes avec mon pote lawran, pendant la transfo de la moto j'ai donné la rampe a un pote mécano qui l'a nettoyé et réglé aux cotes de la RT, et c'est a partir de là qu'elle n'a plus jamais bien tournée, elle semblait déréglée par rapport a ce que j'avais au début ...

du coup je l'ai emmené chez un mécano (a éviter lui aussi d'ailleurs) qui m'a taxer 280€ pour me rendre la moto identique a ce que je lui avait emmené! elle tiens mal le ralenti et ratatouille, mais par contre il m'a dit que les compressions et le jeu au soupapes était bon .... donc a voir!

sinon sur la moto il y a la rampe que j'ai acheté a will44 (environ 70000kms) avec les aiguilles qui etait sur le gex a son achat (environ 60000kms) ....

sinon mp pour toi Sam ....

Je comprend pas comment un mécano peut "régler une rampe sans la moto, cela restera toujours un mystère pour moi, le nettoyer ok, mais la régler là je vois pas.........au mieux il va régler la hauteur de cuve,au pire il t'aura remplacer les gicleurs qui étaient dessus par ceux préconisés par la rt, mais on n'a pas idée de virer des gicleurs si la moto tourne, surtout sans faire des essais........sont curieux les mécano chez toi.
Si elle tient mal le ralenti, surtout si la rampe a été tripatouillé, il faut en 1er faire la synchro, et régler les vis de richesse.Après en fonction des symptômes faudra aviser

La synchro a été faite là où on l'a emmené:synchro ok,nous avons remis le réglage préco rmt ppour les vis de richesse juste avant de l'emmener.La moto tournait un chouille mieux mais c là après la synchro qu'il nous a parlé d'un problème de compression.Donc c toujours d'actu ,objectif remise de l'autre rampe avec aiguilles origines et j'ai commandé le compressiomètre donc en attente et des que j'ai les valeurs je vous en ferais part.
Merci pour vos interventions,ça aide beaucoup.

V

pour les compressions, ya moyen de savoir comme ca, vous me dites si jme goure :

grand coup de gaz pour voir si de la fumée sort du pot. à l'accél c'est la segmentation et à la désaccél c'est les joints de queue de soupapes.

je suivait mon avec son zxr (avant qu'il le marbre), et une putain d'odeur d'huile cramée avec un super petit nuage derriere lui. essai de faire pareil pour voir.