Forum airhuile

T'as raison beaucoup moins chiant et plus fiable, faudrait p'tet que tu trouves un autre capteur, en general les capteurs atmo sont pas prévu pour dépasser la P atm...
Pis le débitmètre c'est bien juste pour du diag genre avec une EGR, dans ton cas tu t'en fous... pression-regime avec une large bande au cul et basta

t'as vérifie les diametres d'axe de piston entre l'hayab et le cul carré?

Perso je tourne avec un capteur de cosworth ( 0-3 bar magneti marrelli) pas donner par contre ...

ROCCO a écrit :Perso je tourne avec un capteur de cosworth ( 0-3 bar magneti marrelli) pas donner par contre ...

Ah ben là forcement... Môssieur tappe dans le lourd

ROCCO a écrit :Perso je tourne avec un capteur de cosworth ( 0-3 bar magneti marrelli) pas donner par contre ...

maintenant que tu dis ca j'ai encore une admission de cosworth il est p e encore dessus

J'ai déjà mon MAP 0-3 bar, de chez General Motors, vendu "d'origine" avec le microsquirt chez DIY Autotune et il fonctionne nickel

La modif de boucher la wastegate interne et passer en externe est courante, donc au pire c'est un coup de soudure, rien de sorcier. En general sur OSS les mec partent plutot sur du 13T voir 15T ou 16T. Ca charge un poil plus tard mais ça commence à s'étouffer à 300 bourrins, donc à 250cv avec le mien je joue sur la limite.

@ Yves : On prend les pistons de buse JUSTEMENT parce qu'ils ont le même diametre d'axe

Attention avec ma modif on ne touche pas au collecteur pour passer d'une wastegate interne a externe , c'est pas si courant que ça cette modif ...

ROCCO a écrit :Attention avec ma modif on ne touche pas au collecteur pour passer d'une wastegate interne a externe , c'est pas si courant que ça cette modif ...

Ah ? Dans ce cas je veux bien que tu m'explique et que tu balances des tofs

voila le style de montage

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mv ... y_Code=NEW


mon montage
http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... 010106.jpg

apres il ne reste plus qu'a ne plus faire communiquer les deux sorties et agrandir celle avant la turbine


avec c'ette technique je suis passer de 1.5bar a 0.6

une autre solution qui fait par contre descencre le turbo

http://www.dsmtuners.com/forums/newbie- ... egate.html

Mon gentil facteur est passé ce matin



Joit de cucu, joit d'embase, ressorts Barnett, chaine de distri renforcée et joints de queue de soupape. Maintenant je peux attaquer ma culasse : joints, rodage soupapes, et léger travail des conduits d'échappement.

la classe
tu peux me donner le prix du joint de culasse et éventuellement là où tu l'as commandé stp?
merci d'avance!

Le jdc payé 76$ soit 54€ acheté sur gsxrzone.com

Culasse fendue sur un des puits de bougie j'ai envie de tout envoyer balader.

eekoog a écrit :Culasse fendue sur un des puits de bougie j'ai envie de tout envoyer balader.

a putin, pas de chance max aller abandonne pas,si pres du but ultime courage

eekoog a écrit :Culasse fendue sur un des puits de bougie j'ai envie de tout envoyer balader.

Tu peux toujours tester ton montage comme ça... c'est une culasse de quelle année ?