Forum airhuile

oui,,,ci l'aiguille est trop basse elle n’envoie pas assez d’essence,,,et la moto fait une sorte de:

vr, vr, VR, VR, VR, VR,, VR, VRRRRRRRROOOOUUUMMMM !! une fois les boisseaux ouvert et donc les aiguilles elle tourne super bien,,,mais dans les tours,,,des qu'elle redescend,,,rebelote ça fait pareil pour monter dans les tours.

ex : http://www.dailymotion.com/video/xd310a ... QxEpfJZ-So


en revanche, si ça fait un trou genre :

BOOOAR RRRRROOOOOUUUUMMM!!!! c'est rop d'air quelque par... pas de filtre à air ou boite à air, prise d'air etc...

désolé,,,pas d'exemple vidéo

arny a écrit :en revanche, si ça fait un trou genre :

BOOOAR RRRRROOOOOUUUUMMM!!!! c'est rop d'air quelque par... pas de filtre à air ou boite à air, prise d'air etc...

désolé,,,pas d'exemple vidéo

c'est plutôt ça! (très parlant... )
par contre je ne vois pas ou ça peut être, le filtre a air est neuf,j'ai remis la boite a air d'origine, les colliers sont bien serrés..

j'ai vu un poste se matin où un gars à trouvé la panne de son gsxf qui avait on dirai les mêmes symptômes...il à resserré ses richesse et monter les aiguilles....de tout maniere, si tout est OK mécaniquement (boite à air, filtre, pas de prise d'air aux collier ou autre) il ne te reste plus qu'a jouer sur différent réglages,,,et ça peu malheureusement duré un certain temps

vi
heureusement c'est pas bien grave, y a pire.. genre la boite de vitesse..
D'ailleurs va falloir que je m'occupe pas trop tard de cette boite, j'vais peut etre bientôt me retrouvé avec qu'une seule moto.. la DR a l'air de plaire sur leboncoin..

je quitte un problème pour en rencontrer un autre avec cette bécane.. le problème de moteur qui hésite n'a bien lieu qu'à froid, j'ai été faire une 100aine de km cet aprem, aucun soucis dès que le moteur est un peu chaud.

Par contre, au retour, proche de l'arrivée heureusement... le moteur s'est mi a jouer une partie de claquettes qui ne me plait pas du tout !!!
L'impression qu'un truc se balade dans le haut moteur, ou plutôt vers le radiateur/échappement à vrai dire. Il commençait a bien pleuvoir quand je suis rentré, j'ai fais une vidéo très rapide pour enregistrer le bruit, mais je n'ai pas encore inspecter plus avant.
J'ai perdu une vis de maintient supérieur du radiateur (je savais qu'elle allait partir celle là, je la surveillais). Je ne sais pas si ça pourrai juste être cette vis coincée quelque part, et que le moteur ferait vibrer.. mais j'en doute (bien que ca m'arrangerait.. ).

http://www.youtube.com/watch?v=d1EHuRYV ... e=youtu.be

On dirait une fuite à l'échappement, non?

Maintenant que tu le dis..
Je viens d'aller voir la moto, le conduit d'échappement du milieu est mal serré et bouge. J'espère vivement que ce n'est que ça, je verrai ca demain matin de plus près.

oui, ça m'a fait pareil sur mon 92,,,j'avais perdu des vis,,,bien vu envoisdubois

bingo !

super diagnostique, merci infiniment !! j'ai crains le pire..
Je une des "rondelle" de maintient était totalement desserré (il y avait bien 8 à 10mm de jeu !!), mais alors pourquoi ? Mystère. Peut être un mauvais serrage tout simplement, ça peut arriver..
J'avais monté les vis à la pate de cuivre, c'est une erreur ??

bein c'est vis sont problématique,,,soit tu les serre bien mais avec le temps elle se retrouve coincé dedans et casse au desserrage...soit tu ne veux pas péter ta culasse et on les serre modérément ,,,au risque d'en perdre de temps en temps. perso, je préfère les perdre.

Comme Arny, je prefère les perdre, mais ça ne m'est jamais arrivé. Monté à la graisse cuivrée HT, serrage au couple et no problème.

niquedouille a écrit :bingo !

super diagnostique, merci infiniment !! j'ai crains le pire..
Je une des "rondelle" de maintient était totalement desserré (il y avait bien 8 à 10mm de jeu !!), mais alors pourquoi ? Mystère. Peut être un mauvais serrage tout simplement, ça peut arriver..
J'avais monté les vis à la pate de cuivre, c'est une erreur ??

arny a écrit :bein c'est vis sont problématique,,,soit tu les serre bien mais avec le temps elle se retrouve coincé dedans et casse au desserrage...soit tu ne veux pas péter ta culasse et on les serre modérément ,,,au risque d'en perdre de temps en temps. perso, je préfère les perdre.

c'est les vis d'origine qui rouillent l'origine du problème souvent, ou des vis jamais démontées pendant plus de 10 ans.
en tous cas ça commence toujours par une vis collée dure à démonter la première fois qu'on y touche.
du m8 vissé sur 15 ou 20 mm faut y aller bourrin pour foirer ça au serrage! ça peut être serré relativement fort sans risque si le filetage est sain.

la première chose à faire c'est remplacer la visserie au moindre signe de corrosion, le plus simple c'est monter de l'inox ça bouge pas.
ça grippe pas plus que ça pour peu que ça soit un peu gras, pas besoin non plus de graisse spéciale, c'est mieux mais si on n'en n'a pas de la graisse normale fera l'affaire, et encore moi j'en met uniquement si je remonte des vis propres.

le titane idem pas de grippage, j'ai même constaté qu'avec un serrage léger il y a 2 ans ça s'est pas mal débloqué. c'est chiant à serrer correctement le titane, peu de marge d'allongement. soit c'est pas assez serré soit ça pète comme du verre.

d'accord avec toi max sur les vieilles vis en acier et j'utilise le titane a petite doses au taf on a des lots qui lachent (mauvaises series) meme en appliquant un couple controle .
a chaque fois que je remonte un gex c'est un coup (x16) de taraud M8 a refouler dans la culasse , et remontage de 16 vix inox neuves avec de la graisse a base de cuivre et je n'ai jamais eu de soucis
en conclusion:
ca reste une operation simple, necessaire et obligatoire car j'ai en souvenir des vis petees sur mes honda et autres et LA!!!

Je commence a chercher le matos pour la mise en peinture. Pistolet(s) et teinte.
Les stickers, c'est nico qui s'en occupe dès qu'il peut

Pour les teintes, à priori j'ai trouvé ça sur le forum (et le complement sur un autre) :

suz/531 light blue (200885)
suz/502 blue (200385)
suz/507 blue (200387)

Pour le blanc, je vais garder la référence de blanc que j'ai déjà (ma bécane est entièrement peinte en blanche). Je n'ai pas la référence de la couleur, hélas, je vais essayer de trouver un carrossier équipé pour me trouver la teinte. Pas de nacre donc, pour une question de facilité surtout.

Pour le noir sur le capot de selle, avec le numéro, vous avez une référence en tête ? Il me semble que certains parlaient de peinture matte, c'était comment à l'époque ?

Au niveau quantité : 200mL par couleur me semble largement suffisant. Qu'en pensez vous ?
Pour le vernis : 1L suffit-il ?

J'en suis déjà a 170e si je commande chez nuancecouleur, sans le blanc pour les retouches.