Forum airhuile

red bull 64 a écrit :je sens que moi aussi je vais avoir besoin de tes service bientot

N'hésites pas, je serai ravi.

Eh oui Lamenacexr, une sacrée fierté que de voir ces pièces montées. C'est une petite partie de moi quand même. Et puis rendre service tout faisant un truc que j'aime, c'est le top.

Pour Piche, voici une image pour le positionnement des vis de serrage.



Et pour le fun, j'ai pris une photo d'un té d'origine (CBR) avec celui de Jean-Michel.

stuntac a écrit :Pour Piche, voici une image pour le positionnement des vis de serrage.



Et pour le fun, j'ai pris une photo d'un té d'origine (CBR) avec celui de Jean-Michel.

J'avais compris avec tes explication et les photos. C'est du M6 ?

Non c'est du M8. C'est mes explications qui me semblaient vaseuse...

lamenacexr a écrit :Hors sujet : Jean-Michel, ca fait un bail que je n'ai pas vu le bout du phare de ton proto T'en es ou???

je bosse dessus , mais rien de flagrant , je ferais des photos , j ais fermer le cadre et fait ma boucle arrière pour qu elle soit étanche , et la je me documente sur le typr de roulement a utilise pour mon pignon de sortie de boite...
...


je pense prendre un roulement double bille a contacte oblique :
...
http://cgi.ebay.fr/ROULEMENT-A-BILLES-D ... _916wt_900

ou Roulement à rouleaux sphérique de double rangée :
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http://french.balljointbearings.com/chi ... 06343.html (avec ce type m ennui la resistance au nombre de tour minute )
...
Roulements à rotule sur rouleaux :
Roulements à rotule sur rouleaux de NKE
Les roulements à rotule sur rouleaux sont des roulements à deux rangées à contact radial, à chemin de roulement sphérique, non séparables.
Excellente compensation de l’alignement
Adaptés pour les charges radiales importantes
Adaptés pour les vitesses de faible à moyenne
Normes : DIN 616, DIN635/Part 2
Séries : 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200, 23900, 24000, 24100
Exemples d’application : machinerie lourde (p. ex. engins de construction et de mines), laminoirs, boîtes de vitesses, tamiseurs vibrants, etc
...
http://www.nke.at/fr/roulements-applica ... -rouleaux/

mon prefere du fait qu il s auto ailigne se qui compenserais l éventuelle défaut d alignement ...

ou encore :
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http://www.nskeurope.fr/cps/rde/xchg/eu ... cteur.html

pour faire quelquechose comme ca :
...


en m aidant de ca , apres modif :
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merci a stuntac d avance

et peut etre une roue arriere transparente


je bosse aussi sur ma tdf , j en ais fait trois qui ont fini sous mes pied (mauvais caractere oblige ) mais je m approche du resulta souhaite...

alire , vraiment instructif :
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http://www.skf.com/skf/productcatalogue ... rent=1_0_1

Je regarde ton roulement dès que je rentre du kinésithérapeute pour mon Loulou.
Attention, l'auto alignement n'est que de quelques minutes de souvenir.
Je pense qu'un simple roulement suffiré car il ne fait pas oublier que ton arbre est déjà maintenu par 2 qui reprenne l'effort.
Le roulement dans le protège chaîne va s'auto-aligner avec l'arbre grâce au jeu entre les vis de fixation.

j ais regarder pour mon retro :
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http://www.ebay.com/itm/P130-Car-Revers ... 3f14285d30
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http://www.ebay.com/itm/NEW-3-5-TFT-LCD ... 2317551e1d
...
http://www.ebay.com/itm/Waterproof-Car- ... 3a7922e346


...

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je pense mettre la cam ds un des deux trou de ma coque ...

Ha ça fait plaisir d'avoir un peu de news de ta prépa Xtrèm.

Ça ne vaut plus grand chose une caméra et un écran LCD. Faut qu'on discute de tes poignées pour les déterminer.

WADES a écrit :Ha ça fait plaisir d'avoir un peu de news de ta prépa Xtrèm.

grave ca faisait un baille!!!!

mais j ais une bonne excuse... ( enfin je vais en trouve une... )

les photos ne sont pas les miennes , mais ce sont mes dernier achat :
un beau radiateur d huile :
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un étrier de frein pour l arriere :
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des beau étriers pour l avant :
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un cache pignon :
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...

]

Ça sent la pièce taillée dans la masse pour adapter tout ça!!!

Pour l'étrier ISR 4 pistons, je l'ai modélisé en 3D pour faire ta patte!!!

c est pas un ISR, juste un etrier de r1 r6, ce qui ce fait de mieux dans ca categorie!!!
meme mieux que les six pistons des nouveaux r1

Les étriers d'R1 et R6 d'origine sont des ISR