Forum airhuile

Bon bah ne nous pressons pas, j'essaie de déterminer quel embrayage j'ai, d'après le listing de Pierre c'est un embrayage de 89-90, mais de 7R alors, car d'après les fiches le 11R c'était en 88 la dernière année

Mais je constate que sur la fiche du 7R 89 90 il n'y a pas ces entretoises comme sur le 11R 88

Je serai pas plus tranquille à remonter un embrayage à diaphragme de 91 qui serait raccord avec les carters ?

Ça me gave il reste plus que ça pour les tests routiers

Pourquoi tu ne montes pas l'embrayage du 11F (à ressorts)
Les 750 89/90 sont à câble commandés depuis le côté droit... (avec plateau Tiré et non poussé du coup)

Bah je me demande si ce n'est pas déjà un embrayage de F ?

Le 11F a aussi les petites entretoises sous les vis, aucune idée du pourquoi mais bon.

Peut être que la cloche ou le plateau ont une ref dans le moulage qui me permettrait de valider la provenance

Oui, l'embrayage du F a les entretoises sous les ressorts...

En attendant la motive pour redemonter tout le système d'embrayage 5 fois pour rien, je me suis mis sur les fuites d'huile des durites

A priori c'est réglé, faudra revérifier après un peu de roulage, en revanche, j'ai une fuite au niveau du filtre à huile

Je vois pas trop comment régler ça, ni ce qui le provoque, je n'ai jamais vu ça sur aucun véhicule dont j'ai fait l'entretien

Question serrage y a-t-il un truc à savoir sur les R ?

Certainement un défaut du jts

Bon, premiers tours de roue.

Bah c'est bien pourri

Ca debraye, ca freine, mais ca avance que dalle

Ca prend les tours a vide mais en gros l'embrayage patine a mort. Donc trop débrayé en permanence pour une raison ou une autre a priori ? J'ai actuellement MC de 14, cylindre de 35, tige de 101,5

Aï, tes disques ont bien étaient trempé dans l'huile avant montage ? (je me doute que oui, mais on se sais jamais...)

Ouaip ça c'était ok

C'est comme si ca restait un peu débrayé

Jai enlevé les petites cales sous les ressorts pour voir la différence si ca jouait et la pour le coup la moto reste en prise.

Tu as essayé de remettre les cales sous les ressorts et une tige d'embrayage de 11R 89/90 celle qui font 100 de longueur

Oui je vais remonter les cales

J'ai fabriqué toutes les longueurs de tiges pour faire des tests cependant je ne sais pas en quoi ca influe au final le mm en plus ou en moins

Booon, alors j'ai encore passé du temps dessus aujourd'hui

Un membre du forum m'a donné les cotes des tiges et pions de GSXR750, et jai démonté pour comparer etc, faire des essais a blanc sans le carter d'embrayage etc

Je tombe sur un détail qui m'a interpellé, au vu des cotes fournies :

Le pion côté embrayage, mesure 48 mm sur ma moto, et on m'a donné 68 mm en cote. Alors je ne sais pas si c'est une faute de frappe, mais toujours est il, que jai regardé les microfiches, et, le pion de 11R, sur le dessin de l'éclaté, ressemble a la pièce que j'ai, alors que le pion de l'éclaté de 11F, semble (je dis bien semble) plus long

Malheureusement sur CMSNL il n'y a pas de photo, mais il semblerait que celui de F a un epaulement, est et plus long, et que celui que jai serai bien un 11R

J'imagine que ca peut jouer, bien que en gros jai arrêté d'essayer de reflechir, je veux juste regrouper les pièces correctes et correspondantes pour que ca fonctionne

Changes de lunette Joseph
Bien sur qu'il y a les photos sur CMSNL...
Les pièces du 11R :
https://www.cmsnl.com/suzuki-gsxr1100-1 ... 2hu-2gzZhE
https://www.cmsnl.com/suzuki-gsxr1100-1 ... 2hu_GgzZhE

Et celles du 11F :
https://www.cmsnl.com/suzuki-gsx1100f-1 ... 2hvF2gzZhE
(identique au 11R)
https://www.cmsnl.com/suzuki-gsx1100f-1 ... 2hvGWgzZhE
La par contre, elle est diférente...

Merci

Mais je parlais bien du pion côté embrayage, qui a l'épaulement en plateau sur lequel on met le roulement a aiguilles, pas les tiges

Oups, désolé, j'ai lu en vertical...