Forum airhuile

La rampe problématique est à poil à l'heure qu'il est.

Je n'ai rien trouvé d'anormal mis à part les 4 gicleurs de ralenti quelque peu encrassés mais ça a été résolu en soufflant à la bouche.( Et un peu d’oxydation aux arrivées d'essence des carbu 3 et 4. )
Pour les conduits de ralenti et de vis de richesse des carburateurs j'ai envoyé 8 bars à la soufflette.
Et j'ai trouvé des touts petit o-rings pour aller sous les chapeaux ainsi que ceux un peu plus grands pour en dessous des guides de boisseaux.

Si non les membranes n'ont rien.
Par contre les boisseaux paraitrait que ça se passe au belgom alu une fois usés mais je préfère les laissés tels quels avec le guide dans lequel chaque boisseau s'est usé.

Et je me demandais si une synchro c'était vraiment vital pour les montées en régimes rapides ou si c'était après pour peaufiner une fois que tout va 95% ?

MadMax a écrit :jamais nettoyer à l'acide, donc citron, vinaigre soude ou autre truc corrosif à proscrire.

les us c'est bien pour les injecteurs, ça sert principalement à ça dans un garage, un carbu ça se nettoie avec du produit, un pinceau et une soufflette.
aucun risque pour les spi d'axe boisseau, mais ils sont pas de première jeunesse et je pense que parfois les soucis de carbu insolubles peuvent venir de là.

http://www.esprit-moatrd.net/t4176-tuto-nettoyage-carbu

Pourtant le résultat a l'air nickel...

on ne nettoie pas des pièces à l'acide, si tu vas dans un garage tu n'y trouveras pas de bidon de jus de citron ou de vinaigre.
tu peux te laver les mains à l'acide de batterie aussi, elles seront bien propres aussi mais mieux vaut pas en faire une habitude...

les carbus c'est fait en zamac, c'est principalement du zinc, c'est sensible à la corrosion donc c'est traité par bichromatation.
le nettoyage à l'acide c'est le dernier recours des restaurateurs, quand le carbu a commencer à s'oxyder par exemple, là le traitement de surface est déjà mort de toutes façons.

un carbu pas besoin de se voir dedans pour que ça fonctionne, le léger voile jaune jaune en surface ne pose aucun souci, c'est quelques microns d'épaisseur. même dans les conduits c'est pas un souci, ils sont plus gros que les sections de passage des gicleurs.
inutile aussi de désassembler totalement une rampe de carbu, la seule bonne raison de désassembler les corps c'est le changement des joints d'axe.
ma rampe est passée une seule fois aux us, c'était uniquement pour le coté cosmétique, difficile de nettoyer l'extérieur correctement sans désassembler la rampe.

dudu666 a écrit :Pas l'air de vous inspirer ... j'ai réussi à la faire tourner sans starter en remontant le ralenti mais pour mettre du gaz je devais vraiment trouver le truc car énorme trou des bas jusqu'aux mi régimes. J'ai essayer de mettre un produit nettoyant aux entrée de carbu après avoir reculé les pipes de boite à air. Rien ...

Après la moto a déconné encore plus il me semble donc il y a une prise d'air quelque part qui s’agrandit...

Les chapeaux de carbu ça peu être capricieux ( il y a des petits o'rings aux dépressions de membranes) ?
Ou alors ça serait plutôt aux petits o'rings sous les glissières de boisseaux ? ( ça a bougé tout ça en changeant les puits )
Ou alors le fait qu'un puits d'aiguilles ait tourné au serrage du gicleur ?
=> Il y a des trous le long du puits et ils doivent p-e se retrouver en face de conduits dans le carbu et que là ça n'est plus en face ? ( pour moi les trous sont inutile à première vue )

Ton pb fait quand même penser à un gros manque en essence ... Tu n'avais pas tout bêtement un souci avec l'arrivée d'essence sur la rampe ?

Non non j'ai réussi à faire tourner le moulin pratiquement correctement avec ma rampe de secours.

Là je viens de changer les o-rings de chapeaux de carbu ainsi que ceux en dessous des guides de boisseaux.

Je vais remonter la rampe sur la bécane mais il faudrait que je sache si pour vous la synchro peu vraiment foutre la merde ou pas car la rampe n'est pas synchronisée pour ce moteur...

Non, la synchro c'est pour fignoler le règlage. C'est pour avoir un ralenti qui revient bien régulier et une meilleure reprise en début d'accélération. Plus ton moteur est usé, plus tu risques d'avoir des différences entre les cylindres et plus la synchro est utile mais ce n'est pas ça qui va te causer de gros problème

C'est ce que je pensais aussi mais bon je demandais quand même vos avis ...

Voilà c'est remonté, ça tourne rond. Sauve le ralenti mais justement j'ai envie de m'acheter un bidul à synchro.
Et si non les montées en régime ne sont pas parfaites mais ça reste correct !

Cramée

Panne; moteur s'arrête, pas de contact puis grosse fumée blanche et puante qui sort de dessous la selle et essence qui pissait !
J'ai bloqué le guidon et je me suis barré en cuir comme un cowboy solitaire jusqu'à trouver du réseau pour mon portable ...

" Hallo maman !? Dis euh est-ce que papa et toi vous avez une remorque ... ? "


Grosse rentrée à la maison en remorque et après autopsie : Fuite essence ( pointeaux changés il y a 2 ans pff) => essence sur alternateur => batterie cramée => câble de masse cramé
Bien heureusement le faisceau a l'air intact. Donc Xème démontage rampe pour les pointeaux puis je vais monter l'alternateur de mon premier moteur puis test donc à dans une semaine si tout va bien !

C'est déjà mal barré pour les session sur piste

Qui a un lien pour des kits réparation pour ma 40mm Mikuni ???

D'où l'expression avoir chaud aux fesses !


Plus sérieusement, j'espère que ce ne sera pas trop grave !

le sale gag!

Je commence à me demander si je n'ai pas eu un problème électrique qui aurait chargé ma batterie avec exagération et que la fuite d'essence soit arrivée après ...

Demain je branche mon faisceau ou ce qu'il en reste avec des pinces sur une batterie de voiture pour voir si tout va bien.
Si tout l'électrique fonctionne je refais ma rampe un Xème fois et je me rachète une batterie.
Inutile d'essayer de la recharger je penses car une heure après le problème elle était encore chaude.

http://www.ebay.fr/itm/Vergaser-Reparat ... 5407459052
=> C'est OK ça pour ma Mikuni 40mm ? Moi il me semble que oui ...

dudu666 a écrit :Je commence à me demander si je n'ai pas eu un problème électrique qui aurait chargé ma batterie avec exagération et que la fuite d'essence soit arrivée après ...

Avant de changer la batterie, vérifie ton circuit de charge ... pour voir si le régulateur fait son boulot !

Ne t'en fais pas je suis électricien ...

Je vais tout tester avec une vieille batterie de voiture.

Si non c'est OK vous pensez pour ma rampe en 40 ? =>http://www.ebay.fr/itm/Vergaser-Reparat ... 5407459052

Ne t'en fais pas je suis électricien ...

Je vais tout tester avec une vieille batterie de voiture.

Si non c'est OK vous pensez pour ma rampe en 40 ? => http://www.ebay.fr/itm/Vergaser-Reparat ... 5407459052

Tu as quand même eu de la chance dans ton malheur, elle aurait pu cramer pour de bon...
Bon courage pour la remise en route