Forum airhuile

Entièrement d'accord avec yVes. Les bécanes d'occasion en parfait état, entretenues, d'origine etc... se vendront plus chères. Les merguez seront bradées ou seront vendues en pièces.

Le problème c'est que des pépites vont disparaître par manque de moyens du propriétaire ou finir en pièces

ca n'empechera rien pour les motos modifiées

le CT ne va pas controler si les trains roulants sont d'origine, ou si la rampe est conforme, il vont contrôler si les joints spy sont etanches et si le freinage (radial ou pas) fonctionne. y aura-t-il un passage au banc ? peu probable, et quand bien meme, il y a des solutions gratuites pour ca.

evidemment, les details comme la taille des pneus, comme pour les voitures ca se devra d'etre conforme.

mais si vous avez des mini clignos tuning a chier et un échappement non conforme, il suffira de mettre du legal le jour du contrôle

le seul souci de ce projet c'est ce que ca nous oblige a dépenser, le reste, ce sera la même blague que le CT auto

Tout à fait d'accord.
Je pense qu'il y aura certainement aussi une vérification du jeu au niveau des roulements (bras oscillant, roues, colonne de direction) comme c'est le cas pour les voitures (rotules, roues).

scoach a écrit : ↑21 juin 2023, 10:55 Tout à fait d'accord.
Je pense qu'il y aura certainement aussi une vérification du jeu au niveau des roulements (bras oscillant, roues, colonne de direction) comme c'est le cas pour les voitures (rotules, roues).

Et puis ça fera comme l’automobile, ça restera quelques points de sécurité au départ puis ça montera progressivement.
Il y a des motards qui ne connaissent rien en mécanique et qui roulent sans le savoir avec des engins dangereux.

Katana 750 a écrit : ↑21 juin 2023, 00:40 le seul souci de ce projet c'est ce que ca nous oblige a dépenser, le reste, ce sera la même blague que le CT auto

Comme d'hab !
sachant que les études sur l'accidentologie des motos soit disant en mauvais état n'ont été commandées que par des gens qui y trouvent un intérêt: Dekra par exemple

scoach a écrit : ↑21 juin 2023, 10:55 Tout à fait d'accord.
Je pense qu'il y aura certainement aussi une vérification du jeu au niveau des roulements (bras oscillant, roues, colonne de direction) comme c'est le cas pour les voitures (rotules, roues).

oui voila, entre autres.

le CT auto c'est par définition une inspection technique sans démontage, donc ca va etre calqué la dessus avec quand même en toute logique, beaucoup moins de points de vérification

Je mets ci dessous le texte officiel de la Fiche 7 (même si ce texte est abrogé depuis !)

Les éléments mécaniques du motocycle liés à la sécurité

Les pneumatiques

Seuls points de contact et d'adhérence avec la chaussée, les pneumatiques sont essentiels.
Ils sont les premiers garants de la qualité du freinage.
Les témoins d'usure sont à surveiller régulièrement. Dès que ces témoins sont atteints, les pneus sont à changer d'urgence.
La juste pression conditionne la sécurité et le confort de conduite.
Chaque constructeur et manufacturier édite un tableau de pression et établit ses recommandations, avec des niveaux de pressions souvent différenciés pour les pneus avant et arrière, auxquels il faut se référer.
Le surgonflage accélère l'usure du pneumatique et défavorise la tenue de route sur chaussée détrempée.
Un sous-gonflage important :
- déstabilise le motocycle, quelle que soit la vitesse de circulation ;
- entraîne des risques de dérapages plus importants.

Les freins

Les freins constituent la première des assurances sur la route et leur parfait état de fonctionnement est fondamental pour la sécurité.
En cas de danger la première réaction est de solliciter les freins, ils sont le système de défense privilégié pour tous les usagers de la route.
Un système ABS permet en cas de freinage d'urgence de conserver la maîtrise de la trajectoire et la stabilité de sa machine sans raccourcir la distance d'arrêt mais en l'optimisant.
L'état des disques, du liquide de frein et l'usure des plaquettes sont à vérifier très régulièrement.
Dès que nécessaire il convient de faire changer les plaquettes de freins, d'autant plus important qu'il en va de l'usure prématurée du disque de frein.

Les feux

Pour rendre visible les motocyclistes des autres catégories d'usagers l'allumage des feux de croisement est obligatoire (code de la route).
Les feux doivent être homologués. Il convient de vérifier régulièrement leur propreté et leur fonctionnement.
L'importance du clignotant :
La panne d'un clignotant en moto constitue un réel danger, d'autant que l'on peut ne pas s'en apercevoir tout de suite.
La vérification de leur bon fonctionnement est donc à inclure donc dans son check-up quotidien. Note : donc utilité dans le CT ?

Niveau des liquides du moteur

Les liquides (freins, huile et carburant) constituent des facteurs centraux de la bonne "santé" de la moto. Note : le liquide de refroidissement ???
Pour ces vérifications, il faut utiliser la notice du constructeur afin de ne rien oublier et de respecter les directives qu'elle contient.
On peut demander conseil à son garagiste pour s'assurer des bons délais de vérifications (par exemple, le liquide de frein est généralement à remplacer au moins tous les deux ans). Note : par exemple le liquide de frein n'est pas dans le moteur ...

Rouler avec une carence d'huile moteur peut occasionner un "serrage moteur" et causer d'importants dommages à une moto et surtout entraîner un danger réel :- chute, percussion par l'arrière, projections de fluides brûlants, etc.

Les modifications techniques

Il est interdit de modifier sans autorisation :

- le dispositif d'échappement ;
- le type de transmission ; Note (pas vraiment clair : est-ce que cela veut dire cardan/chaine/courroie ou bien démultiplication finale ?)
- la cylindrée, le taux de compression et la puissance ; Note : la puissance serait donc à mesurer ?
- si adjonction d'un side-car, modification obligatoire du certificat de réception ;
- le diamètre des roues. Note : il semble que les dimensions des pneus ne soient pas concernées, seulement leur diamètre.

Note :
S'il y a d'autres points ils ne sont pas listés ici et donc n'étaient connu en Mars 2020 par l'état français.
En toute logique le Contrôle Technique ne devrait donc pas porter sur d'autres points

Bonjour,
Le taux de compression et la cylindrée
J'espère que cela sera une option sinon le contrôle technique à 50 balles cela ne va pas faire la maille.
Bonne journée

legray a écrit : ↑21 juin 2023, 23:01le diamètre des roues. Note : il semble que les dimensions des pneus ne soient pas concernées, seulement leur diamètre.

la roue c'est l'ensemble pneu + jante. donc le diamètre de la roue est bien défini par la dimension du pneu

Il est certain qu'il faudra la monte d'origine, tout comme en voiture c'est un motif de refus (le CT autorise quelques équivalences proches en ce qui concerne les voitures, tant que le diametre final de la roue est identique a l'origine)

chez Dafy il y a quelques annees on m'avait d'ailleurs fait la remarque qu'il n'etait pas possible de leur faire monter autre chose que de la dimension d'origine, donc...

Bonjour,
L'histoire des montes de pneumatiques c'est une usine à gaz.
Concernant la monte de pneumatique la législation indique une tolérance de +/- 3 % par rapport à la monte d'origine.
Oui maisssssss, parce que il y a toujours un mais...
+/- 3 % de quoi ?
+/- 3 % de tolérance d'écart de deux pneumatiques entre le diamètre extérieur théorique du pneu et le diamètre nominal de la jante, pas d'écart global.
C'est subtil mais cela ne laisse quasiment aucune marge de manoeuvre
.
Donc avec un exemple courant comme un 1100 GSXR de 1990 que l'on a débarrassé de son 130/60 * 17 par un 120/70 * 17 cela nous donne :
(Je vous épargne les lignes de calcul, je ne vous donne que les valeurs)

Monte d'origine en 130/60 * 17 :
Diamètre du pneu : 587.81 mm
Diamètre de la jante : 431.8 mm
Différence : 156.01 mm

Tolérance = 156.01 * 3 % = 4.68 mm en plus ou en moins soit 151.33 mm ou 160.69 mm

Monte en 120/70 * 17 :
Diamètre du pneu : 599.81 mm
Diamètre de la jante : 431.8 mm
Différence : 168.01 mm

Beeennnnnn c'est pas bon et un 120/60 c'est pas bon non plus.

Mais comme il y a fort à parier que les 3 % seront appliqué sur la circonférence, du coup c'est bon puisque l'on est à -2.07 % d'écart.

Que la fête commence.
Bonne journée

Et pour les motos "collection" ?

alex20117 a écrit : ↑22 juin 2023, 12:22 Et pour les motos "collection" ?

S'ils se calquent sur la législation auto, le CT pour moto en CGC serait tous les 5 ans ?

Bin, à partir de début 2024, je risque d'être dans l'illégalité....

J'attends que le détail des contrôles et des sanctions soit annoncés officiellement (la paroles de ministres ça vaut pas un pet de lapin ) et j'attends la réaction des propriétaires de cyclomoteurs (<50cc) si cette partie de la nouvelle est confirmée .

A suivre ...

yVes