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Ok autant pour moi, donc si tu mets juste des coups de gaz (sans tirer sur le câble de retour), elle reste accélérée ???

Ta rampe à quel kilométrage (théoriquement au moins ?)

mike750 a écrit : ↑04 nov. 2020, 13:09 Ok autant pour moi, donc si tu mets juste des coups de gaz (sans tirer sur le câble de retour), elle reste accélérée ???

Oui, c'est ça... C'est pourquoi j'ai dit que dans mon cas, je soupçonne une faiblesse dans les ressorts de rappel du palonnier, si j'avais su je les aurais changé quand j'ai fait la restau de ma rampe... Sinon j'ai graissé les 2 cables, ils ne me semblent ne pas coincer pourtant...

mike750 a écrit : ↑04 nov. 2020, 13:09 Ta rampe à quel kilométrage (théoriquement au moins ?)

Ben si j'en crois mon compteur, un peu plus de 63000 kms, mais elle sort de restau complete

Je pense que les ressorts n'y sont pour rien car j'ai essayé de les retendre sur une autre brêle avec la même rampe et ça n'a eu aucun effet...mise à part torturer le poignet pour accélérer...
par contre les guillotines avaient énormément de jeu latéral sur cette rampe-ci...donc potentiellement aspirée/collée par la dépression du moteur

je pense qu'avec l'usure, elles ne coulissent plus aussi librement et que le phénomène que l'on rencontre s'accentue

je vais tomber ma rampe dans l'hiver pour essayer de "lubrifier" les guillotines et voir si ça change qqhose

Problème résolu ... Et sans avoir à tomber la rampe svp

J'ai enlevé les 4 chapeaux, 1 coup de WD40 dans chaque coulisse de guillotine et c'est réparti comme en 85

S'il est possible aux modos de mettre [Résolu] dans le titre svp.

Pour rappel, les fuites à l'arrêt ont été également résolues par l'ajustement du niveau de cuve

mike750 a écrit : ↑13 nov. 2020, 17:42 Problème résolu ... Et sans avoir à tomber la rampe svp

J'ai enlevé les 4 chapeaux, 1 coup de WD40 dans chaque coulisse de guillotine et c'est réparti comme en 85

S'il est possible aux modos de mettre [Résolu] dans le titre svp.

Pour rappel, les fuites à l'arrêt ont été également résolues par l'ajustement du niveau de cuve

Hello Mike, super!
Et merci pour l'astuce !

Je viens de marquer que c'est résolu...
Content pour toi Mike...j'avais un soucis un peu identique ...j'avais pulvérisé du wd 40 dans les carbus moteur tournant...je m'étais dis que ça ne pouvait pas faire de mal un coup bref

Sur le 750 c'est comme sur le 1100 cul carré , boisseau alu et guide en plastique ?

Louloup a écrit : ↑14 nov. 2020, 08:08 Sur le 750 c'est comme sur le 1100 cul carré , boisseau alu et guide en plastique ?

Sur les rampes à dépression mais pas sur la VM il me semble!

c'est vieux mais il me semble avoir lu un jour sur un site étranger que certains faisaient un traitement au teflon pour éviter ce genre de Pb avec les boisseaux .

Faire un poli miroir sur les boisseaux serait un +, pour durcir la surface d'appui, une anodisation ferait le taff mais ca resterai "rugeux" donc pas mieux.
Pour les guides, c'est plus compliqué, hormis mettre des surfaces de frottements type "téflon" après usinage pour compenser l'épaisseur mais là aussi, le délire commence !

il me semble que c'était un traitement téflon par bain ;
comme les traitements thermiques de certaines pièces moteurs .

3 gouttes de vaseline et ça glisse tout seul

willy201170 a écrit : ↑14 nov. 2020, 15:09 3 gouttes de vaseline et ça glisse tout seul

Il faut souvent revenir aux fondamentaux !

willy201170 a écrit : ↑14 nov. 2020, 15:09 3 gouttes de vaseline et ça glisse tout seul

C'est du Willy tout craché