Forum airhuile

C'est tout ce qu'ils ont pris de beau la dedans

Mode mauvaise foi ON

Sidecarman a écrit :http://www.leboncoin.fr/motos/172251703.htm?ca=20_s

J'habite Pau, j'ai roulé en moto tous les jours depuis 3 ans, je ne l'ai jamais vue ...
Il ne dois pas la sortir souvent le pépére ...
Elle devait décorer son salon.

Signé Werner, truffe toujours à l'affut

rhaaaaaaaa la tesi!! suis fan depuis le premier modèle. j'a-do-re.

horrible deja le 1er modèle était moche, mais celui ci on dirait un échafaudage

gex01 a écrit :horrible deja le 1er modèle était moche, mais celui ci on dirait un échafaudage

gsx-yan a écrit :

gex01 a écrit :horrible deja le 1er modèle était moche, mais celui ci on dirait un échafaudage

a ouai quand meme , avec un elephant tu sais au moin ou est l'avant de l'arriere grace a la trompe

z'avez aucun goût, bande de moules...

oulala a écrit :z'avez aucun goût, bande de moules...

Nous aussi on t'aime

c'est ca les nouvelles italiennes lol

un bijoux de technologie qui renvoie tout ce qui a une fourche conventionnelle au stade de truc moyenâgeux.

MadMax a écrit :un bijoux de technologie qui renvoie tout ce qui a une fourche conventionnelle au stade de truc moyenâgeux.

Ce qui me sidère, c'est qu'il est techniquement prouvé que la partie cycle "normale", celle communément admise comme étant un bon standard, est en fait quelque chose de très bizarre et finalement illogique, qu'il est aussi connu que l'on a pas mal d'autres solutions déjà roulantes ou même encore sur la table de travail, et que le seul système que l'on voit en cette année 2011 en compétition, ce sont de bonnes vieilles fourches traditionnelles !

Y'a un truc quand même, cette aberration n'est elle finalement un bon compromis entre facilité d'utilisation, coût, habitude des pilotes et nécessité pour les transferts de masse ... je ne sais pas ?

c'est un compromis en effet, et surtout les fabriquant sont frileux, le changement semble trop radical. il y a eu de gros échecs commerciaux, dernier en date la gts.
bmw est le seul à sortir des sentiers battus en grande série.

pourtant la fourche conventionnelle est loin d'être la solution idéale mais elle est jugée suffisante.

MadMax a écrit :bmw est le seul à sortir des sentiers battus en grande série.

Oui, et j'ai été très déçu qu'ils n'appliquent pas leurs solutions en SBK, c'était le moment de tester le matos en allégeant.

MadMax a écrit :pourtant la fourche conventionnelle est loin d'être la solution idéale mais elle est jugée suffisante.

Mouais, suffisante. Comme tu dis, ils sont frileux rapport aux échecs commerciaux.

oulala a écrit :z'avez aucun goût, bande de moules...

Entendre ça du president du 125 CG Fan's Club de France, ça laisse rêveur sur le goût et le jugement esthétique du bonhomme ...

Signé Werner, truffe qui aura tout entendu

nan mais sans déconner, sans parler esthétique (les goûts et les couleurs, hein) je rejoins Mad et FDM a 1000 %. ce système est reconnu pour sa supériorité technique, et on en est encore à la bonne vieille foufourche tradi... (enfin, bonne vieille foufourche... j'aimerais quand même bien voir une belle BPF sous mon sapin à nowel prochain!)

de plus, quand on voit la capacité à réduire les coûts de fabrication en grande série, on se demande pourquoi ce n'est pas encore appliqué sur des brêles comme les 1000 sportifs récents, devant normalement être la vitrine technologique d'une marque...

à moins que ca ne soit pour des raisons purement pratiques en course, dans les paddocks (un changement de fourche tradi chrono en main doit être quand même plus rapide qu'un changement de ce système là)

MadMax a écrit :c'est un compromis en effet, et surtout les fabriquant sont frileux, le changement semble trop radical. il y a eu de gros échecs commerciaux, dernier en date la gts.

je pense qu'ils se seraient moins vautrés s'ils avaient sorti ce système sur autre chose qu'une grosse GT...