Forum airhuile

moi j'ai mis un kit chaines en pas de 525 , beaucoup plus leger et aucun probleme!!!!!!!!
pour les butées de fourche j'ai mis des caoutchoucs et c'est mieux ça amorti avant d'etre en buté

j adore tes combines stef!!!

ça le fait bien ça pour gidonner?
j'avais songé au même truc, mais en téflon, plus dur, pas de rebond.
mais rien fait, la butée c'est le cadre.

si tu guidonnes jusqu en butée, c est pas la matiere des butées qu ils faut changer, c est la tenue de route qu il faut revoir!!!

ta vu la tof de steph gex il a percer le te pour mettre une piece qui sert de butee moi j'ai repris la fixation a cote perçer le te de fourche a ce niveau chui pas tres chaud mais bon chacun fait ce qu'il veut regarde le lieen detail
http://img401.imageshack.us/my.php?image=1000684ot7.jpg

gex01 a écrit :si tu guidonnes jusqu en butée, c est pas la matiere des butées qu ils faut changer, c est la tenue de route qu il faut revoir!!!

bah oui je sais, en principe si tout est bon ça guidonne pas, je suis assez exigeant en comportement dynamique et en réglages pour le savoir.
mais sur mon 11 d'origine ça finissait toujours par arriver, soit trop abusé sur route pourrie en mode "conduite rallye", soit en principe en fin de vie d'huile de fourche ou autre chose (roulements, pneus, etc).
et malgré ça j'ai roulé avec des spis et huile hs, des roulements de colonne hs et j'ai oublié ça sur un virage rapide pas plat, j'ai oublié en sentant bien une sortie gaz en grand dans les tours plutôt que passer un rapport... ça a été mon plus gros guidonnage, 180 en butée (cassée), le genre de frayeur où tu t'arrêtes respirer un coup.


j'ai fait suffisamment de guidonnages pour avoir le sentiment que c'est mieux une butée rigide que des silents blocs. maintenant vu qu'il y a une butée normale quand même, si ça vient juste un peu en appui sur le caoutchouc (genre 1 ou 2 mm d'enfoncement) ça doit rien changer, ça évitera peut être même de trop claquer.
faut tester à l'usage!

par contre ça réduit sérieusement l'angle de braquage, sur mon 11 avec fourche k2 les tubes viennent au contact du cadre, ça braque bien, peut être plus que d'origine.
pas de butée, mais pas eu de gros guidonnage depuis... la fourche k c'est carrément autre chose mais je roule moins fort qu'avant sur route défoncée, et c'est là que ça a souvent tendance à partir en live.

pour les trous j'y ai songé aussi, mais vu que j'ai plus de butée de cadre j'ai pas eu à le faire. je pense qu'on peut, il y a de la marge: le fameux coefficient de sécurité. la plupart roulent avec des axes en alliages réduits en haut et sans renfort, 40% de matière en moins et personne n'a eu de problème à priori. moi je suis parano j'ai mis un renfort au cas où.
pour le té j'aurais fait ça avec des vis de 4 haute résistance.

Je te comprends MadMax! J'ai eu ma dose de guidonnage dont un qui m'a carrément fait changer de voie de circulation et heureusement, le commercial qui arrivait en face a eu un réflexe de malade et c'est lui qui m'a évité en allant se foutre sur le bas coté, sinon, je prenais un choc frontal disons... très vite!
Mais c'était avec feu mon R1 2000 (une vraie saloperie sans amorto de direction cette meule! ). Avec mon précédent 11, je n'ai jamais eu de très grosse frayeur, quelques louvoiements mais jamais rien d'incontrôlable. Ceci étant, j'habitais en Rp et les routes sont globalement de qualité.

Ici, dans le Briançonnais, je me méfie déjà plus. Donc l'amorto de direction sera de rigueur et cet accessoire n'est pas qu'un luxe. Je verrai avec Hurricane26 pour la bague qui va sur la fourche d'ailleurs, une fois qu'il en aura terminé avec ma patte de déport.
A tester de toute façon. Je suis pas hyper exigeant car j'aime les motos qui bougent, mais qui bougent en restant saines. Si ça ne va pas du tout avec le 11 préparé ainsi (j'ai des doutes sur le train AR, pas sur l'AV), faudra que je prenne le temps de faire le nécessaire.
Les routes ici sont parfaites pour tester!

la butée rajouté sur le T inferieur a été calqué sur le 11 d'origine ,maintenant les caoutchoucs servent d'amortissement limite juste avant la butée qui est fixé avec 2 vis M6 (c'est juste une sécurité pour pas claquer sur la dite butée) tout simplement et a se jour aucun probleme
par contre l'amortisseur de direction est obligatoire sinon guidonage vu le poid en moins a l'avant

moi pas d'amorto de direction chui en street et puis en plus chui un dingue alors faut que ça vive un gex!!!sinon les nouvelles motos c'est trop aseptiser a mon gout je prefere quand ça bouge c'est plus marrant!!!

moi aussi j'avais pas besoin d'amorto quand elle avait la fourche d'origine et avec celle du 1000 j'ai essayé sans mais pas longtemps car 2,3 frayeur ,faut que ça vive un gex mais moi aussi enfin chacun fait ce qu'il veut !!!!!!!!!!!

pareil, j'ai toujours roulé sans, parfois plus sport mais je sent mieux la moto comme ça.
j'appréhendais beaucoup avec un train avant plus léger et un bo plus court. pourtant ras, j'ai cherché et la limite est bien plus loin qu'avec la fourche du 11. en fait la fourche du 11 passe pour une grosse bouse quand on a testé plus moderne en remplacement.

steph gex a écrit :moi aussi j'avais pas besoin d'amorto quand elle avait la fourche d'origine et avec celle du 1000 j'ai essayé sans mais pas longtemps car 2,3 frayeur ,faut que ça vive un gex mais moi aussi enfin chacun fait ce qu'il veut !!!!!!!!!!!

problème de réglage ou vidange à faire certainement, lors de mon premier test j'ai poussé à plus de 280 sur route pourrie, j'ai eu une petite amorce de guidonnage sur un décollage mais d'origine au même endroit au taquet le 11 d'origine était limite aussi à tenir.

MadMax a écrit :[...] lors de mon premier test j'ai poussé à plus de 280 sur route pourrie, j'ai eu une petite amorce de guidonnage sur un décollage [...]

Ah ba toi, qd tu fais un premier test, tu fais pas semblant!!!!

c'est pas à 90 que ça risque de poser problème...
j'avais fait un premier petit tour avant et j'avais ajusté le ressort de l'emc. ensuite second tour ça allait bien mieux, j'ai fait un bon tour jusque dans les gorges et au retour j'ai décidé de pousser sur la ligne droite. sortie de village j'ai poussé la 3 et décollé sur une cassure, un joli vol à près de 180! avec une caisse en face en plus, mdr... c'est bien retombé sans réaction parasite, j'ai même été étonné! j'ai commencé à pousser à 200/240, et seconde partie de ligne droite j'ai voulu voir si ça pouvait se tenir aussi bien que l'origine à haute vitesse dans les pires conditions. juste une petite réaction très rapide sur un délestage du train avant, ça a repris contact sans problème.

2 tofs de la coque rgv posée.

J'espère que j'aurai un résultat dynamique tout aussi convaincant mais à priori, pas de raison que ce ne soit pas le cas!!!

Merci pour les photos, j'avais du mal à les retrouver.

terrible la coque ar , il me semble que formula ou roca faisait des coques dans se style!!!