Forum airhuile

Appelle moi Boris. Tu as mon tel en mp....

quand j ai le temps ;)

bonjour à tous! bon on continue l'optimisation de la culasse de 750. bonne nouvelle les conduits admission sont déjà très bien conçus, il n'y a pas grand chose a enlever. le but est d'en enlever le moins possible pour conserver une vitesse de gaz conséquente. j'ébavure juste les plans de joint de la fonderie, la cloison, guides arasés, et jonction siège / fonderie qui elle est dégueulasse d'origine...

par contre pas mal de copeaux sur les conduits échappement, affiner la cloison, guides arasés, ajustement conduit / joint échappement...les photos ci dessous sont «brut de travail». la finition intervient dés que j'ai terminé de travailler les conduits...
astuce intéressante, le diamètre des soupapes admi / echap semble d'après mes calculs brider pas mal les vitesses des gaz... et au vu des soupapes / sièges d'origine, on peut facilement monter des soupapes +1mm sans changer les sièges... étude en cours!!

bonjour à tous
Bon, ébauche des conduits admi et échap de la culasse de 750 terminés.
Le ra des conduits admi sera "rugeux" > 3.2 (j'ai tout poncé pour casser la "granulosité" de la fonderie, pour pouvoir atteindre le Ra que je souhaite avec un post traitement (ponçage et microbillage certainement).
les conduits échappement seront polis miroir
Les chambres de combustion sont poncées pour casser également l'aspect fonderie, casser les arêtes vives, et microbillage par la suite.

Est ce que quelqu'un sait me dire si le squish sur les moteurs R709 et celui de 1100 89 est identique? Cela me permettrait de regarder sur le moteur R709 que j'ai démonté voir la valeur et déterminer un joint d'embase..

pour cette même culasse je me tâte vraiment à passer sur de la soupape +1mm. Je sais que le diamètre des soupapes bride le moteur, et que leur montage n'est pas compliqué (sièges identiques), à voir donc.

Ce midi c'est modif de la platine allumage, +3°d'avance partout.

a+!

Bien
Tu vas utiliser quoi comme matériaux pour ton microbillage ?

Tu dis que les sièges sont identiques donc, c'est le travail des angles qui doit être refait lors de l'installation des "grosses" soupapes ?

tout à fait. A minima, pas besoin de remplacer les sièges par des plus grands, c'est déjà ca de moins à faire (usiner les sièges jusqu'à les faire sauter, usiner les nouveaux emplacements de sièges, monter les nouveaux sièges à l'azote, ré-usiner les nouveaux sièges..... ici, juste un travail des angles est nécessaire...

D'après mes calculs je suis pessimiste, c'est à dire qu'avec un diamètre intérieur de sièges de 26mm d'origine (soupapes origine 28mm) j'atteins 110m/s vitesse limite de gaz à 8500 rpm, c'est à dire que la pmax est censée être atteinte à 8500 / 8800 rpm. Mais quand je regarde la doc je suis d'origine à 145cv à 9500 rpm...

Le changement de soupapes par des soupapes +1mm me donnerait une pmax à 9000 / 9500 rpm....gagner 8% des rpm max et au théorique 8% de puissance, ce qui est pas dégueulasse du tout. A voir donc. Je pense que vu la beauté des conduits, la culasse en vaut la peine..

ce midi, j'ai eu le temps de faire ma super modif sur la platine allumage :)
Démontage, "oblonage" des trous de fixation, pour obtenir un décalage angulaire de 3° (tourner la plaque dans le sens anti horaire bien sûr). démarrage au quart de tour, test en fonctionnement demain, voir si le moteur ne chauffe pas trop.

Ca me semble sérieux et reflechi cette prepa...

Se fixer une rugosité de conduit à atteindre prouve qu'il y a beaucoup de réflexion et de prise d'informations en amont...

cieb a écrit : ↑07 déc. 2018, 22:42 Ca me semble sérieux et reflechi cette prepa...

Se fixer une rugosité de conduit à atteindre prouve qu'il y a beaucoup de réflexion et de prise d'informations en amont...

merci Cieb. ca n'est que des combines de preparateur, surtout le boulot que j'ai fait sur d'autres culasses, que j'applique ici sur gsxr air huile, qui, d'un point de vue motorisation est récent pour moi.. :)

bon intéressant cette modif d allumage :). du coup je pense etre un poil pauvre au ralenti et au moment de tourner la poignée... après le reste de la carburation sera revue au moment de monter la culasse de 750.

Allumage modifié. Richesse réglée + 1/4 de tour de désserrage sur les vis de richesses, je n'ai plus le petit trou (manque de richesse) que la modif d'allumage avait créé. Je pense que je dois être un peu trop pauvre sur les gicleurs principaux mais difficile à évaluer en période hivernale, où la moto tourne peu. De plus dans l'hiver, je vais y implanter la culasse dot, donc on verra à ce moment là.

Du coup j'ai trouvé le temps pour faire une petite modif d'ergonomie, que j'avais fait sur mon ancienne gs, et qui m'avait vachement plu.
Sur la poignée d'accélérateur, entre la position "laché" et la position "tourné à fond", j'ai un peu plus d'un quart de tour (tout juste). Le câble d'accélérateur tourne autour de la poignée sur un diamètre 30mm environ. Si j'augmente ce diamètre à 35 / 36mm, je suis capable de mettre poignée dans l'angle sans avoir à reprendre la poignée avec la main ou me tordre le poignet. J'ai donc imprimé une pièce d'adaptation et usiné un peu la poignée d'origine à l'intérieur. constat final sur les photos ci dessous. Course d'origine en jaune, et course modifiée en rouge. J'ai gagné environ 15°, ce qui me permet d'utiliser toute la course de la poignée sans avoir à reprendre la poignée, ce que je trouver, personnellement, beaucoup plus ergonomique.

Oui, excellente modif, je l'ai faite sur mon 11 aussi

Oh mais dis donc, ça réfléchi dur par là !!
Pas con cette bidouille, j'ai pas le poignet assez souple aussi..... Problème de raideur qui se déplace....

Il y a même plus simple pour les moins bricoleurs

viewtopic.php?f=13&t=35493&p=656876&hil ... ée#p656899

Chapeau les gars pour votre boulot ;
vos trouvailles sur le net
Et votre partage .
Merci .

En fait ça venait de ça que je me traîne la teub !
J'ouvre pas à fond !