Forum airhuile

j'ai monté une ytz14s (11.8ah) , ca vaut neuf chez le concessionnaire 58 euros .

pour info une batterie de cb1000f ,une ytz10s de 9.8 ah va également j'ai roulé un peu avec ,pas de soucis de démarrage .

ah ouai ça reste raisonnable parce que la batterie au gel sur la 1400 intruder de mon père vaut 100€.
et comme il roule pas souvent, ben la batterie dure pas 2 ans

<mat> a écrit :ah ouai ça reste raisonnable parce que la batterie au gel sur la 1400 intruder de mon père vaut 100€.
et comme il roule pas souvent, ben la batterie dure pas 2 ans

Et que dire de la batterie de ma Buell ... 180 euros ... !!!

180 €€€€ !!!!

Le prix des batteries va du simple au double suivant la marque et lieu de fabrication (Chine ou Japon).
Je pense que la durée de vie est peut être aussi du simple au double.
A voir.

sound a écrit :Le prix des batteries va du simple au double suivant la marque et lieu de fabrication (Chine ou Japon).
Je pense que la durée de vie est peut être aussi du simple au double.
A voir.

Les batteries japonaises tiennent plus longtemps (radioactivité inside).

OK, je sais

Juste pour dire que sur mon B12 de septembre 99, la batterie est d'origine (oui oui, je l'ai acheté en février 2001) et pas de problème = elle a plus de 11 ans .
En hiver, je la débranche et la connecte sur un ULTIMATE 3 pour lui faire du bien pendant 3 - 4 jours (recharge + désulfatation), c'est tout.

ZEPP a écrit :

sound a écrit :Le prix des batteries va du simple au double suivant la marque et lieu de fabrication (Chine ou Japon).
Je pense que la durée de vie est peut être aussi du simple au double.
A voir.

je la débranche et la connecte sur un ULTIMATE 3 pour lui faire du bien pendant 3 - 4 jours (recharge + désulfatation), c'est tout.

une batterie de téléphone pareil ... mais c'est le temps de communication qui se réduit !!!! mais sound a raison , la qualité va souvent avec le prix ... mais faut pas croire non plus qu'il y a 100.000 fabricants de batterie au monde ..... y en a beaucoup moins et des fois ( voir souvent !! ) ya que l'autocollant et le package marketing qui change !!!!

Sur mon v60 la qualité de la batterie est essentielle pour arriver à degommer le motteur sans flinguer la roue libre.
Du coup je mets que du Huasa à 150€ et poubelle les batterie à 30€ qui tiennent pas 6 mois.

bon 170 km aujourd'hui avec le 11 , confirmation qu'il va falloir faire évoluer la fourche , soit je monte direct une fourche moderne ou bien j'investi dans des ressort ohlin's ou wp .

l'amorto arrière de 1000 par contre un régal ,je ne regrette pas mon amorto d'origine qui avait bien vécu.

demain synchro de carbu et optimisation de la carburation , je vais monter des gicleurs de ralenti plus gros et ainsi pouvoir refermer un peu mes richesses




et le bruit de la ligne yosh

c'est bon à savoir que le ressenti de l'amorto est bon

le montage de l'amorto de 1000 remonte l'arrière de 10 mm environ , ça par contre je ne l'ai pas ressenti a la conduite

rdlc a écrit :et le bruit de la ligne yosh

Le bruit de ton pocket te manquait

sound a écrit :

rdlc a écrit :et le bruit de la ligne yosh

Le bruit de ton pocket te manquait

oui j'avoue

rdlc a écrit :le montage de l'amorto de 1000 remonte l'arrière de 10 mm environ , ça par contre je ne l'ai pas ressenti a la conduite

sur un 750 avec la fixation de l'amorto au cadre démontable y'a moyen de compenser la hauteur. et c'est quoi qui ne passait pas au début?

au debut l'amorto venait taper dans le basculeur , car celui de 1000 est plus long de 25 mm et le ressort est de plus gros diametre .



pour info , je devais monter un amorto de cbr1000rr (modèle avec pot sous la selle ) il est pile poil de la même longueur et le diamètre du ressort est quasi identique a celui du 11 .