Forum airhuile

ah ouais çà fait quelques journées de boulot mais super résultat cà va bien briller au soleil mais comme dit JD après faut remettre un coup de temps en temps sinon c'est pas chouette
bonne continuation pour la suite

WE à rallonge donc ça avance sur L'inaz.

Remontage de la partie allumage et de l'embrayage.



et du capteur de point mort et de babioles côté PSB :



Mais un petit couac s'invite au passage :

Mon sachet de pieces démontées côté PSB :



et après montage , y reste ça :



Mais où que c'était donc monté ça ?

Ben c'était là à remonter derrière l'embrayage...



Donc dépose repose de l'embrayage pour remettre en place cet arrêtoir du roulement d'axe de boîte.

On passe ensuite à la repose de la culasse :

Les deux grosses canalisations d'huile entre bas moteur et culasse fraîchement repeintes sont munies de leur joint.



On positionne le joint de culasse



avec les joints toriques et les pions de centrage :



Durits en place avec Joints graissés :



Et y'a plus qu'à descendre la culasse sur les goujons, en veillant bien à ce que les grosses durits d'huile et leurs joints prennent bienien leur place .





Ma fille étant retenue par ses devoirs, c'est ma compagne qui m'a filé un coup de main pour faire ça plus facilement. :love:

On fait bien les lots de boulons/écrous/rondelles cuivre/Rondelles aciers qui se reposent sur leurs goujons spécifiques.



On met en place, on serre le tout dans l'ordre et progressivement jusqu'au couple prescrit :



et on prépare l'atelier de demain :

C'est beau

Sorrodje a écrit : ↑09 nov. 2025, 19:37 et on prépare l'atelier de demain :

Pour cette nuit

Splendide comme dirait jim

J'ai l'impression de revoir le post que j'avais fait pour le montage du 1216 . Presque toutes les photos perdues quand le data a cramé .
Ton post viendra le remplacer

C'est clair: MA GNI FI QUE!!!

Quand ça veut pas...

Tendeur cassé au serrage:





Y faut dire que le manuel d'atelier préconise un serrage à 35Nm ce qui me paraissait beaucoup ? Vous pouvez me confirmer que c'est bien ça pour tous les Air-Huile ?

Bref, il faut que je trouve ça d'occaze et que le chantier moteur attende des jours meilleurs...

Sur le manuel du 750 de 88/89

Tu n'as pas confondu daN ?

alex20117 a écrit : ↑10 nov. 2025, 12:18 Tu n'as pas confondu daN ?

Nan sur et certain... ben ma pièce était ptêt fatiguée ou avait pris un choc... si jamais voius avez ça qui vous encombre... faites signe ! . je farfouille sur lbc.

Et Merci pour la vérif

Ca fait environ 3.5 Kg, à la main, tu dépasses largement sans que tu ne t'en rendes compte...
Pour peu qu'il ait été démonté remonté...
Ta clé dynamo et fiable ? Je me suis fait avoir avec une clé en bois sur le 500 rg

Perso, je n'ai rien pour te dépanner

Nan la clé dynamo est OK. je l'ai déjà utilisée sans problème. Au remontage , je vais serrer en deux ou trois fois pour voir comment je le sens. Genre 20, 30 puis 35 Nm

alex20117 a écrit : ↑10 nov. 2025, 13:14 Perso, je n'ai rien pour te dépanner

Je viens d'en acheter un de bandit 600 sur lbc. 15 balles.. On va voir.

J'ai pas avancé des masses depuis novembre mais j'ai quand même fait deux ou trois bricoles.

J'ai fini de remettre en place les AAC , la distribution et caler le tout.

On partait de là donc :



J'ai bien enduit les pièces et les paliers d'huile .





On remet les AAC à leur emplacement. On peut pas se tromper de sens ni d'emplacement, Rien de compliqué.





On cale la chaine, les AAC et l'allumage aux bon repères. il faut compter les maillons de la chaine. Là encore , rien de compliqué mais comme je fais pas ça tous les 4 matins, je vous garantis que j'ai compté un paquet de fois avant d'être confiant sur le fait de ne pas faire de connerie.





Reste à fixer les AAC . Là encore, y'a plein de repères, aucune erreur possible. Aucun stress.



On remonte le tendeur (neuf du coup) puis y reste à faire quelques tour de vilo pour vérifier que pistons et soupapes ne se font pas de calins . Reste à faire le jeu aux soupapes avec les outils qui vont bien :