Forum airhuile

Au fait, je commence à penser à ma carburation: Je vais gardé ma BST38 avec mes GP en 135 au lieu des actuels 125. Par contre je pense que je peux monter le gros restricteur sur mon filtre kn. Vous en pensez quoi ???

ouaip, sur ma bleue, je suis en 1216, kn sans restricteur dans la boite, gicleur 137.5 et ça marche très bien

Salut les gars, bon j'arrive comme un cheveux sur la soupe d'autant plus que ça fait un bon moment que je ne suis pas venu trainer mes guêtres sur ce forum...
En tout cas c'est vraiment agréable de vous lire, on sent le travail consciencieux et les échanges sont sympas...

Bon c'est pas désinteressé non plus: je m'apprête a attaquer mon bourrin pour une refection totale et au passage un ptit " boostage " et a l'heure de passer une commande importante, j'ai une question qui ressemble au titre de ce topic sauf que je descend un peu en cylindrée, ça donne ça: " Mon 11R de 89 en 1186 ou 1216 ???"
J'ai déjà tout les coussinets neufs, j'ai fait mes mesures au plastijauge, roulement de BV neufs, chaine de distri d'origine neuve et je m'apprête même a commander une pompe a huile neuve...

Le dilemne c'est le choix de la cylindrée en wiseco ( y'a pire comme dilemne...!) je monte aussi une rampe Mikuni RS 36 et je me dit qu'avec un ptit kit 1186 ça donnera un bon ptit bourrin bien coupleux... et puis si un jour je me décide a le "turboter" ben c'est ptête mieux de pas trop grimper en cylindrée... bref ça questionne dur...

Heu bon j'espère ne pas avoir trop pourri le post et heu ben continuez comme ça...!

Si ça peux vous aider ; voici un lien magnifique de 4 pages (surtout les 2 premières) ; merci à Shan :
http://www.streetmonsters.net/forum/vie ... f50cb7b1b1

Yorider a un 1186 wiseco et moi 1216.
on a fait un test, genre en troisième en ouvrant et je le remonte un peu,
C'est pas énorme! et pour avoir essayé les 2, la différence est vraiment minime et le caractère identique. Donc quitte à faire, autant mettre un 1216
l'avantage du 1186 c'est le joint de culasse qui est celui du 1127 et qui ne coute donc pas cher (je sais wiseco fournit le jdc)

Sinon tu as les pistons JE en 13:1, ça peut être marrant à tester

Louloup a écrit :Si ça peux vous aider ; voici un lien magnifique de 4 pages (surtout les 2 premières) ; merci à Shan :
http://www.streetmonsters.net/forum/vie ... f50cb7b1b1

j'avais lu tout ça lorsque j'envisageais de faire mon premier 1216; ça m'avait un peu calmé... car là c'est du lourd, du très lourd

<mat> a écrit :ouaip, sur ma bleue, je suis en 1216, kn sans restricteur dans la boite, gicleur 137.5 et ça marche très bien

Merci pour ta réponse Mat, tu l'avais déjà écrit quelque part, pour ma part, je pense garder un restricteur (le gros) car pour le flux d'air ça sera bénéfique même s'il ne s'agit pas vraiment d'un venturi.
J'espère augmenter également le bruit d'admission que j'adore

ça marchait aussi avec le filtre à air d'origine mais comme je "bossais" sur le fait qu'elle était trop riche en bas (à cause des gicleurs de 42.5) j'avais mis le KN. Une fois résolu le problème (re passage en 37.5) j'ai constaté que ça fonctionnait très bien avec le KN!

au fait ça te gêne pas qu'on squate ton poste???

Me gêner??? Au contraire! On est sur le même thème ... Et visiblement sur la même longueur d'onde aussi.

- remboursement par pieces suzuki.com
09180-25093
c'est l'entretoise qui tourne dans le joint à lèvre sur laquelle repose le pignon de sortie de boite
plus dispo apparemment. Heureusement je dois en avoir une en rab.

- tout est prêt à l'expédition sauf 3 coussinets de vilo 12229-06B10-0C0
je croise les doigts!

Je fais encore appel à vous... je me souviens plus et je dois être fatigué car je trouve la notice de montage peu claire... qui peu me donner l'ordre des 2 segments du haut Le segment noir mat, c'est bien le segment de feu? et le segment de compression rectifié couleur acier serait le second en partant du haut? Sur ce second segment j'ai un chanfrein coté intérieur, il va en bas ou en haut? On dit bien que les gravages, la lettre N en l'occurrence se place toujours en haut?
A votre bon cœur messieurs dames

A priori la lettre N en haut ; regardes là :
http://spille77.free.fr/Z32/FRAME/moteu ... iseco.html

Je ne sais pas si ça a une importance mais jette un coup d’œil également :
http://www.wiseco.com/PDFs/Manuals/RingEndGap.pdf

Merci Louloup,
Mais ça ne correspond pas trop à nos montages, nous on a un segment noir et un "chromé"... en plus je trouve pas grand chose sur le net

bon là tu arrives au cœur du problème.
je regarde mes segments demain et la notice et je te dis ce que j'en pense (les segments étaient déjà en place lors de l'achat de mon premier bloc avec pistons wiseco)

sinon, je m'étais posé beaucoup de questions sur la disposition des segments lors du montage.
Je l'avais pas senti le tierçage donné par WISECO depuis que j'avais lu dans la RMT "réparation des motos" qu'il ne fallait pas mettre la coupe des segments dans la zone de travail du piston: c'est à dire devant et derrière.




D'autres ont eu la même réflexion sur ce forum:
http://900z1.forumperso.com/t1287p30-in ... kit-wiseco

J'ai donc suivi les recommandations de STOK 51
MOI IL Y A UNE MONUMENTALE ERREUR D IMPRESSION SUR CE DESSIN affraid
QUE JE N AVAIS PAS VU A LA PREMIERE LECTURE

LE TRAIT PISTON PIN CENTER LINE EST TOUT SIMPLEMENT EN FRANCAIS
LE TRAIT D AXE DE L AXE DE PISTON
CE QUI VEUT DIRE QUE FORT LOGIQUEMENT LES COUPES DES SEGMENTS SONT
A DROITE 3H POUR LE SEGMENT DE FEU
ET A GAUCHE 9H POUR LE SEGMENT D ETANCHEITE

ET REPARTIS A 10H ET 2H POUR LES RACLEURS D HUILE
AVEC LE RESSOT EXPANDEUR A 6H

LA PETITE FLECHE A GAUCHE QUI INDIQUE L AVANT DU MOTEUR EST FAUSSE
ELLE DOIT SE TROUVER EN DIRECTION DU HAUT DU DESSIN

SINON CELA FAIT 35 ANS QUE JE MONTE MES MOTEURS NIMPORTE COMMENT
ET C EST PAS CE SATANE IMPRIMEUR BOUFFEUR DE MACDO Boulet du jour!
QUI ME FERA CHANGER D AVIS

VOILA

A+
YVES

ça m'a paru bien plus logique même si à priori c'est pas si important que ça la position des segments sur un 4T car ça bouge (il ne faut pas que le segment coupe feu soit à l'échappement et que les coupes coïncident)