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T'as chiffré tes prix de roulements ?

ROCCO a écrit :c'est encore un truc de dingue cette histoire de partir de rien grace a la 3d

tu a un dessin a nous montrer avec tes engrenages sur le moteur je comprends pas trop ou ca va

J'ai envi de le brancher au cul de l'alternateur côté charbon en enlevant le carter noir. Je viendrai fixer une poulie grâce à un bout d'arbre claveté dans l'arbre de l'alternateur. Le compresseur, je le mettrai à peu près au niveau du bac à batterie; ça me laisserai assez de place pour pouvoir passer le tuyau d'alimentation d'air pour ma rampe de carbu. La turbine serait visible côté embrayage. En fait il serait dans l'axe de la moto. Je fais une photo avec le corps sur la moto dès que possible (peu être ce weekend). Je n'ai pas tout à fait réussi à dessiner le corps de la turbine c'est pour ça que je ne l'ai pas mis sur mes images. Je vais bosser dessus pour le mettre pour la prochaine image.

cedron a écrit :Sortie alternateur mais je pense que soit la peine de s'emmerder avec tout ce systeme car : le supercharger de jet est pris sur le volant moteur
Notre couronne d'embrayage est certe plus plus petite que le volant moteur du jet ( pour en avoir vu une de près) mais meme si ca tourne moins vite le jet est en 1500 cm3!!
Ta vu la taille de la turbine qu'on veux monter Rocco honnetement je pense pas que ça tourne a plus de 50000 t/min le merdier!
Stp regarde un peu sur le net et dit nous ce que tu tu en penses
Merki

C'est clair que ta turbine n'a rien à voir avec la mienne donc c'est sur que tu n'es pas obligé d'augmenter la vitesse de rotation comme moi. Il faut voir s'il y aurait une map qui traîne pour avoir plus d'infos et pouvoir calculer la vitesse de rotation de celle ci pour ton bloc. Du moins si tu démultiplies comme moi, il y a peu être moyen d'avoir 5-6bars de pression! Je ne sais pas si ça va tenir...

1100GSXRman a écrit :T'as chiffré tes prix de roulements ?

Oui j'en ai en gros pour les plus rapide pour 12€5 pièce. Il m'en faut 2. Mais j'ai l'impression que mon turbo est monté sur roulements donc si c'est le cas, je vais essayer de garder ceux la; au moins je serai sur de la vitesse de rotation. Après pour les 4 autres, on va dire 8€ pièce

très bonne idée le réducteur planétaire, mais si je comprend bien tu comptes le fabriquer?
c'est chaud...

déjà dessiner et faire usiner les engrenages c'est loin d'être simple!
une dent c'est pas juste un triangle, c'est chiadé à calculer.
principe de base:
http://wikimeca.org/index.php?title=Les_engrenages
un pdf qui donne envie de se pendre:
http://www.mitcalc.com/fr/ui/spurgear.pdf

vu les vitesses de rotation faut que le dessin et l'usinage soient au top sinon ça va vite finir en bouillie. et à usiner ça doit douiller!
reste la question du traitement de surface aussi, le graissage, les étanchéités...

ce serait plus simple et moins couteux d'en acheter un, mais ça doit pas être donné quand même!

une bonne liste de fournisseurs:
http://www.transmission-expert.fr/liste ... teurs.html#
celui ci fait du sur mesure:
http://www.transmission-expert.fr/fiche ... esure.html

cedron a écrit :Sortie alternateur mais je pense que soit la peine de s'emmerder avec tout ce systeme car : le supercharger de jet est pris sur le volant moteur
Notre couronne d'embrayage est certe plus plus petite que le volant moteur du jet ( pour en avoir vu une de près) mais meme si ca tourne moins vite le jet est en 1500 cm3!!
Ta vu la taille de la turbine qu'on veux monter Rocco honnetement je pense pas que ça tourne a plus de 50000 t/min le merdier!
Stp regarde un peu sur le net et dit nous ce que tu tu en penses
Merki

oui c'est un 1500 mais il prends surement moins de tours que nos 1100 enfin encore un calcul a prendre en compte

moi je suis plus turbo a la base pas facile de vous aidez avec exactitude,la c'est presque impossible de calculer combien ce compresseur homemade fournira en debit a une vitesse donner donc on peu meme pas savoir quel vitesse il faudrai qu'il atteigne pour avoir la pression desirer

faudra faire des tests et le plus simple aurrai ete d'avoir au moins 2 poulie et une courroie ,beaucoup plus simple pour trouver la bonne vitesse suivant le debit du compresseur et se que le moteur voudra

a moins que stuntac est plusieur jeu de pignion possible et que se soit facile a changer

C'est bien ça Madmax, je veux le fabriquer. Pour les pignons, roulements, vis épaulées, se sera acheté dans le commerce chez HPC. Donc moi se serait la fabrication des carters essentiellement et bien sur du montage.

Tu as raison Rocco, c'est le flou en plus comme je pars sur une turbine de turbo pour faire un compresseur... c'est encore pire mais stimulant si ça fonctionne. Je vais surement acheter plusieurs poulies pour pouvoir jouer sur la vitesse d'entrée et donc de sortie. Je monterai un mano de pression en sortie pour avoir la donnée de pression. Pour la vitesse de rotation pour le compresseur de Cedron, j'ai vu 8500trs pour le moteur; la il faut voir le rapport de réduction avec la connection du compresseur mais c'est peu être pas trop éloigné du rapport avec nos très cher 11.

Un projet de dingue!!!! J'adore

Ben oui que ça va etre dingue
mais le volant du jet est beaucoup plus grand que notre cher11
Après si t'as des plans pour des pignons sur mesure toujours preneur

Tu connais le nombre de dents de la couronne et du pignon du moteur du jet? On pourrai calculer la vitesse de rotation de la turbine et de la avec 2 pignons, il y a moyen de faire tourner plus vite. Par exemple un rapport de 2 au niveau de l'alternateur et ça tourne a 35000trs.

alors ça va pas trop t'aider ,mais des fois c'est moins chere et mois galere de partir de quelque chose d'existant

il y a se compresseur pas chere ,peu encombrant et de la bonne taile pour nos moteur

http://www.ebay.com.au/itm/GENUINE-AMR- ... 500wt_1156


la fiche technique

http://superchargersunlimited.com/specs.html

Sympa Rocco
C'est vrai que ça serait peut etre plus simple et pour le meme prix qu'un supercharger sea-doo comme il n'a pas l'air très gros il serait aussi "casable" que celui du jet, il n'y aurait du coup que l'entrainement sortie alterneur à fabriqué
Trop simple...
Stuntac va pas etre content
Mais tu viens de me mettre l'anus à l'orteil
Merki rocco

Pas du tout Cedron, c'est cool si tu pars la dessus. J'ai pas encore bien regardé le lien de Rocco. Je vais voir ça demain. Moi pour l'instant je continue de dessiner, ça avance. Je vais peu être pouvoir mettre une image du compresseur a peu près fini avant la fin du weekend. Tu as a peu près les cotes de ce compresseur?

ta raison stuntac pour l'instant tu mets tout en 3d donc c'est bien tu peux tester virtuellement le montage

je ne connais pas l'encombrement mais c'est vraiment petit ! tape amr500 sur google pas mal de petites caisse en 1000cc en mettent

en moto c'est surtout des amr300 en mono ou bi mais pas encore vu de 4pattes en amr500 sur la toile pourtant il devrai tres bien faire l'affaire

par contre c'est un compresseur roots ( le bruit est a chier ) perso j'aime pas

ROCCO a écrit :ta raison stuntac pour l'instant tu mets tout en 3d donc c'est bien tu peux tester virtuellement le montage

je ne connais pas l'encombrement mais c'est vraiment petit ! tape amr500 sur google pas mal de petites caisse en 1000cc en mettent

en moto c'est surtout des amr300 en mono ou bi mais pas encore vu de 4pattes en amr500 sur la toile pourtant il devrai tres bien faire l'affaire

par contre c'est un compresseur roots ( le bruit est a chier ) perso j'aime pas

compresseur roots c'est a dire
Désolé mais je connais pas

Oui Rocco c'est ce que je fais avec le 3D bon je ne vais pas rentrer dans le détail aussi poussé que Madmax mais l'encombrement général suffira. Je pense finir le compresseur dans peu de temps.

Pour le compresseur Root, moi c'est l'inverse de toi Cedric, je ne connaissai pas ceux a turbine comme le sea doo. La technologie Root est aussi utilisé dans l'industrie et peut vraiment monter très fort en pression. C'est ce que certains mettent sur les drag américain style mustang et autres. C'est 2 rotors qui tournent en sens inverse, ils aspirent au milieu d'eux pour refouler de l'autre coté. Ils ont une forme de cacahuète. Sur le net, il y a pleins d'explications et de dessins. Je crois que le compresseur de mini est de ce type. Après il faut le loger et surtout être sur a la vitesse ou il doit tourner car ça comprime vraiment. Par contre, je pense que ça consomme pas mal d'énergie. Pour la vitesse de rotation, vu les poulies que l'on voit sur les entrainements de ces compresseurs je pense que ça tourne aussi vite que le moteur.

Bon j'ai bossé un peu dessus niveau 3D. Ne regardez pas niveau carter turbine, il est dessiné grossièrement. J'ai démonté aussi le turbo pour voir s'il était à roulement et la réponse est non par contre, je vais récupérer son axe voir celui de mon deuxième car il a l'air d'avoir des similitudes donc si je veux garder mon turbo T04 complet, c'est mieux.

je confirme un eaton c'est bien un type roots amélioré (mini, mercedes, etc)
j'y connais pas grand chose niveau turbo mais tu vas surement devoir faire équilibrer tout ca une fois fini non? vu la vitesse de rotation