Forum airhuile

Que du positif: - Peaufinage des réglages suspension pas un pro. ( ma moto bougeais ds le virage rapide à droite après la "grande" ligne droite")
- Conseils pour la positions des bracelets (Bracelets Renthal sous le T de fourche trop bas, bracelets origine trop haut, faut trouver une solution pour avoir un truc entre les 2, donc a auteur du T de fourche ... )
- Rencontre d'un autre airhuileux qui roulait avec son fils ( il a kiffer mon 11R ! il passe un peu sur le forum mais il n'est pas inscrit je crois )
- Traces d'usures jusqu' au dernier millimètre du bord du pneu
- Suzie prend tout le monde à l'accel, sauve le gex 1000 ... qui s'est pété dans une sortie de virage, 180cv sur circuit lent ...

Quelques frayeurs aussi il faut le dire : -Mini drift en mettant patate après virage
-parti du cul au freinage mais cette fois j'ai rattrapé, pas comme il y a 2 ans sur route où j'ai démoli la moitié de la moto
-Un gros écart et donc une sortie de piste en sortie de virage mais pour ça à Clastres pas de soucis, pas d'obstacle donc les tout droit sont permis.

Une déceptions quand même j'avoue: Ma nullité au freinage qui m'a déjà valu une pelle sur route et presque une sur piste comme dis plus haut et qui fait que les 600 me doublent en entrée de courbes.

Aller-retour à moto avec 2 amis belges, une fois rentré, avec mon sac à dos de 5Kg, mes bracelets trop bas, la journée en run libre, j'étais hs ...

Content pour toi pour les freinages, c'est pas ta faute, c'est juste que nos vieux gex sont bien plus lourd à arrèter que ces jeunes 600 Sinon tes bougies , elles ont résistées ? Car depuis que je t'ai dis que je n'en claquais plus ,j'en ai perdus 4 sur trois cilyndres différents je sais pas si c'est le changement d'essence ou le fait que mes cornets aient pris l'eau sous une bonne drache mais ça fait cher avec des bougies iridium

J'avais prévu le coup mais non, pas de bougies claquées
Faut dire que sur le circuit j'ai tourné en 2 et 3 sans vraiment arriver au régime max avec une météo plutôt froide, autrement dit le moteur n'a pas trop forcé.

Pour les freinages, l'autre 11r m'a eu aussi de peu
Accélérer ça je sais faire

dudu666 a écrit :Pour les freinages, l'autre 11r m'a eu aussi de peu
Accélérer ça je sais faire

bah ouai le freinage ca depend pas que de la meule ca depend aussi et surtout du freineur!!

Oui mais j'avoue sans souci !

J'aurais besoin de vos avis pour la hauteur des bracelets.
Je les avais fixés au plus haut SOUS le T supérieur (87cm), un pro m'a dis que c'était un peu bas.
Ma hauteur de selle de R6 est d'environ 84 cm, donc en repassant les Bracelets au DESSUS du T je me retrouve quasiment comme ceux d'origine et ça me semble trop haut du coup (92cm).
Ca me permet de pauser mon c*l plus loin et donc plus haut ( 86 cm )mais le pilotage me semble très étrange.

Je ne sais pas quoi faire étant donner que je n'arrive pas à déhancher suffisamment avec les bracelet en dessous et que je me sent très mal à l'aise avec les bracelets au dessus.
Les autres 11R modifiés piste ont les bracelets en dessous donc je ne comprends pas où est mon problème.

Pour ce qui est des cale-pieds, hauteur 40cm avec des platines, ça ne me semble pas désagréable et ça ne touche pas la piste en bord de pneu.

essaie peut etre de remonter tes tubes de fourches dans les té, et laisser les bracos sous le té...comme ca tu remontes tes bracos a l'entre-deux...

tu auras un moto moins moins vive mais plus stable du a la position des tubes dans les tés mais c'est a essayer...

Faut pas toucher à l'angle d'attaque normalement !?

Il existe des "bracos" réglables en hauteur, je viens seulement d'y penser : http://www.sport-classic.com/guidons/60 ... 95823.html



Mais ... une minute ! les 750 ont les bracos SOUS le T de fourche!!!
Si la hauteur de fourche et de selle sont les mêmes sur 750 et 1100, alors mes bracelets étaient biens mis, non ? D' autant plus que j'ai les commandes reculées !

Si quelqu'un a des valeurs de hauteur de selle, guidons, calle-pieds "idéale", ça m'arrangerait.
Je déhanche super mal car je me retrouve coincé dans mon cuir et c'est peut-être bien à cause de ça.
Ca m'a un peu fait rater ma première sortie sur piste et il y en a d'autres de prévues donc si je suis pas foutu de mettre le genou ça va me gonfler.
La preuve en image... bracos SOUS le T et angle d'ouverture identique aux bracos d'origines ( ouverture idéale pour moi ).

https://picasaweb.google.com/1070536987 ... 8533302002

En tous cas faire modifier mon pantalon furygan bud evo taille 42 ça va me faire chier et en acheter un taille 44 je vais flotter dedans.

tu peux modifier l'eangle a ta guise, c'est en fonction de ce que tu as besoin, vivacité ou stabilité...

ansuite les bracos sur le 7 1/2 sont sous le té mais le té est a ras des foureaux contriarment a celle du 11 ou les bracos sont d'origine au dessus du té donc forcément le té ne peux pas se retrouver a ras des fourreaux...

va bien falloir modifier quelque chose ou choper des bracelets qui forment un angle, ou reglables, mais ca va te couter des sous...

apres le dehanché ca vient surement et certainement pas de la... et aller a la limite pour poser le genoux c'est pas si facile que ca, il faut trouver le coup... une fois que tu l'as tu poses avec tout et n'importe quoi...

J' ai été en bord de pneu quand même, mais c'est dangereux si je ne déhanche pas assez.
Pas moyen de mettre un T sup de 750 ? Ca va aller niveau fourche et colonne ?

dudu666 a écrit :J' ai été en bord de pneu quand même, mais c'est dangereux si je ne déhanche pas assez.
Pas moyen de mettre un T sup de 750 ? Ca va aller niveau fourche et colonne ?

ben ouai c'est dangereux mais c'est surtout que tu perds un temps infini a pas dehancher...

apres pour savoir si ca passe je n'ai pas fait le test sur une fourche complete mais a premiere vue, les tubes de l'une ne vont pas dans les tés de l'autre (si je ne me trompe pas... )

les fourches 1100 sont plus longues que celles de 750, les unes ont les bracelets au dessus, les autres en dessous.

on ne change pas la géométrie d'une moto pour arranger sa position, ce sont 2 choses différentes!
lorsqu'on adapte une fourche on respecte la géométrie d'origine pour commencer, ensuite on l'adapte si besoin mais il y a peu de marge.
si tu es mal installé joues sur la hauteur des bracelets (il en existe des réglables) et des reposes pieds.

tu ne peux pas mettre de tes sup de 750 sur une fourche de 11

C'est pas les mêmes diamètres de fourreaux. Sur les 750, c'est plus petit.

OK
Celui qui a un 750 ou un RR sur le forum pourrait-il me donner la hauteur de selle, de bracelet et de cale-pieds ?
Pour les bracos réglables en hauteur, les ABM n'existent pas en 52mm, il y a des bracos haut LSL en 52mm mais j'ai peur qu'il n'y ai pas l'inclinaison de 5°, ils ont l'air d'êtres à plat.
De plus, j'ai peur que ça touche le T et que ça ne soit donc impossible de les fixer par DESSOUS. http://www.raceandstyle.fr/bracelet-racing-lsl.html

je vois pas pourquoi les lsl n'irait pas sur un gsxr (inclinaison mise à part). il y a aussi toutes sortes de bracelets d'origine qui doivent coller, faut gratter et chercher!

pour la partie cycle la hauteur de selle ou de reposes pieds n'ont jamais été des repères précis, ça dépend des réglages de courses mortes
déjà, de plus tu n'as plus la selle d'origine!
la seule valeur fiable c'est la distance axe de roue/colonne de direction (ou té)