Forum airhuile

Putain que t'as du bol d'avoir un circuit nous on va esssayer d'avoir une piste de drag en bretagne..c'est en pour parler ..! mais pour l 'instant que en pour parler

Le truc c'est que la sœur bosse sur un circuit sur Lille et pour faire des essais, ils m'autorisent a y tourner le midi lorsque c'est fermé. Au moins je fais chier personne. En contre partie, ils essaient la bête. sinon c'est 150€ a l'année si tu es du nord et tu y vas quand tu veux peu importe le nombre de fois dans l'année.
Je dois y retourner ac mon srad.

Elle est mariée ta soeur?

oui mais bon c'est ma sœur, on peut s'arranger! Lol

Ça y est les freins purgés!

Bon voici les photos de mon deuxième turbo Garret. Il est plus petit que le T04 mais ça peut faire une deuxième turbine si la première souffle trop fort. Bon après un gros nettoyage!

Bientot des news sur le rapport turbal et trs moteur avec un pro du sea-doo rxt semaine prochaine normalement J'ai hate

C'est bon ça! J'ai hâte de s'avoir. Moi j'ai déterminé l'encombrement de toutes les pièces sur papier. Il faut que dessine tout maintenant. J'etudie aussi l'endroit ou le monter.
Je bosse aussi sur les rallonges de bras.

J'ai trouvé un tuto pour une maintenance sur le compresseur Seadoo que tu veux mettre Cedron. On voit très bien la conception et surtout la forme de l'hélice qui permet de ne pas avoir de d'augmentation de vitesse du style 120000trs/min (enfin j'en déduits) comme un turbo car la il n'y a pas de démultiplication. Ça à l'air bien gros aussi pour le caser. Il va y avoir du taff!

cedron a écrit :Elle est mariée ta soeur?

Y'a vraiement des morts de faim sur ce forum!

Mais j'ai bien pris note de la réponse!

Je vais surveiller ce post de près!

stuntac a écrit :J'ai trouvé un tuto pour une maintenance sur le compresseur Seadoo que tu veux mettre Cedron. On voit très bien la conception et surtout la forme de l'hélice qui permet de ne pas avoir de d'augmentation de vitesse du style 120000trs/min (enfin j'en déduits) comme un turbo car la il n'y a pas de démultiplication. Ça à l'air bien gros aussi pour le caser. Il va y avoir du taff!

La semaine prochaine le mec rentre de vacances
D'après ce que je sais c'est le "meilleur" mécano de jet ski "des pros de la compet"
Donc j'attends de voir avec lui
Mais apparement il est très fort sur ce modele
J'espere qu'il va comprendre notre délire et qu'il va nous aider
(cela dit, tres bon Alain ,ton projet de cadre )

cieb a écrit :Je vais surveiller ce post de près!

J'espère qu'il sera à la hauteur de tes espérances.

Trop bon Cédric, j'ai hâte que tu nous expliques son point de vue.

Plus ça vient et plus je pense venir le brancher au cul de l'alternateur ce qui me permettrait de garder la rampe et faire le principe de branchement d'un turbo. Normalement, je vais pouvoir dessiner tous les soirs jusque vendredi. J'espère poster quelque chose fin de semaine.

Pour les rallonges de bras, j'attend de trouver la bonne chute ou du moins la bonne dimension dans le matériau choisi (alu 7022). Actuellement il n'y en a q'une seule.

Merci Cédric pour le cadre, je te pour en dire plus.

Bon j'ai enfin pu dessiner un peu. Pas facile avec les travaux à la maison...

L'arbre vert est celui d'entrée qui est relié à la couronne grise par le manchon bleu. Les pignons rouge ne bougent pas mais tournent sur eux même. Ils transmettent leur mouvement de rotation au pignon de sortie et donc l'arbre de sortie gris et donc la turbine. 1 tour de l'arbre vert fait tourner l'arbre gris de 5,2tours.



Le reste très prochainement. Normalement demain soir je continue.

Continué à bosser sur le 3D avec une image en coupe.



Si je me branche sur l'aternateur, lorsque le moteur tourne à 11500trs, lui tourne à 17813trs; donc avec un rapport de 1.30 entre les poulies, le compresseur tournera à la vitesse voulue qui est 120000trs/mn

c'est encore un truc de dingue cette histoire de partir de rien grace a la 3d

tu a un dessin a nous montrer avec tes engrenages sur le moteur je comprends pas trop ou ca va

Sortie alternateur mais je pense que soit la peine de s'emmerder avec tout ce systeme car : le supercharger de jet est pris sur le volant moteur
Notre couronne d'embrayage est certe plus plus petite que le volant moteur du jet ( pour en avoir vu une de près) mais meme si ca tourne moins vite le jet est en 1500 cm3!!
Ta vu la taille de la turbine qu'on veux monter Rocco honnetement je pense pas que ça tourne a plus de 50000 t/min le merdier!
Stp regarde un peu sur le net et dit nous ce que tu tu en penses
Merki