Forum airhuile

Si je me souviens bien, les cotes chassis sont mise sur la revue du 7 1/2, ça doit certainement etre aussi le cas sur celle du 11 ....... suffit de comparer !

j' ai un cadre de 11 avec les memes renforts au meme endroit, peut etre la meme provenance, en tous cas c'est pas d' origine

ok, c'est cool, ça rassure un peu

demain je pense mettre les T et la fourche pour voir si la colonne de direction n'a pas bougé...

mais avant il faut que je vire le sièges des roulements à aiguille pour les mettre dans le cadre du 11; ça n'a pas l'air fastoche...

<mat> a écrit :finalement les histoires du couvre culasse du moteur 1100 dans un 7/11 qui ne peut pas être démonté; c'est une légende puisque qu'à part quelques détails négligeables,
le cadre d'un 750 est le même que celui d'un 1100
y a que le coté ou est rivetée la plaque qui change
et l'angle de chasse qui est modifié d'année en année sur le 11 comme sur le 750 (impossible à voir à l'oeil nu)

sur un 750 de 88 le cache soupape du 11 ne passe pas, le diametre de l'axe moteur ar est different aussi. pour les cadres plus recents je ne sais pas, mon 7/11 n'est pas encore fini

mat a écrit :finalement les histoires du couvre culasse du moteur 1100 dans un 7/11 qui ne peut pas être démonté; c'est une légende

alors pour les cadres aprés 88 je sais pas mais un moulbifs de 1100 dans un cadre de 750 de 88 c'est sur que s'en est pas une
le renfort de colonne qui forme un triangle et plus etroit sur le 11 que le 750 c'est d'ailleurs ça qui fait que le moteur de 11 dans un cadre de 11 ne pose pas de probleme pour la depose du cache culbut.....

<mat> a écrit :ok, c'est cool, ça rassure un peu

demain je pense mettre les T et la fourche pour voir si la colonne de direction n'a pas bougé...

mais avant il faut que je vire le sièges des roulements à aiguille pour les mettre dans le cadre du 11; ça n'a pas l'air fastoche...

tu verras pas grand chose comme ça à l'oeuil, où alors c'est énorme. un cadre qui a shooté au point d'être bancale et d'avoir un support moteur tordu c'est un marbre qu'il faut pour le contrôler, ça se joue à pas grand chose et c'est l'équerrage des axes bo et colonne qu'il faut contrôler avec soin.
si je devais changer de cadre j'essaierais de partir sur une base saine, celui là il est pas sain je trouve.
pour les roulements de colonne ça coute 30 e la paire, ça vaut pas le coup d'en démonter qui ont déjà tourné. si c'est pour les changer 6 mois plus tard...

donc a priori le plus simple pour faire un 7/11,c'est de prendre un 11 et lui coller une fourche et un bras de 750....
ca devrait etre plutot vif en combinant l'angle plus fermé et la fourche plus courte +bras plus court......

encore que l a boucle ai été remplacée ca arrive et y'a pas dix millesolutions pour le faire,
mais alors la colonnne.....bof bof.

mmmmouais, je sais plus trop que faire.....??
-soit je monte tout sur ce cadre en me disant, "bon je verrai bien"
-soit je transforme mon cadre de 750 en cadre de 1100 en échangeant les petites plaques et en virant le numéro gravé... Mais j'ai justement acheté un cadre 11 pour être en regle.
-soit je rachète un cadre de 11 et j'ai encore + l'impression de m'être fait entuber
-soit je laisse tomber pour le moment et je verrai ça plus tard

en tout cas, je vais envoyer un petit mail au vendeur qui avait dit a mon pote que la patte de fixation c'était normal ...en sachant que le cadre était réparé, je lui aurait dit de ne pas acheter...putain... 350E

mon petit mail:

Bonjour,
j'ai réceptionné le cadre hier et j'ai donc eu le temps de l'inspecter en détail:
il y a des choses inquiétantes que j'ai pu constater:

- une fixation de l'araignée à été arrachée. L'anneau d'arrachage est visible à l'interieur de la colonne. La colonne de direction étant un élément extrêmement important dans l'architecture d'un cadre, cela est très inquiètant car cette anneau fissuré fragilise grandement l'ensemble.

- le haut de la colonne a été martelée et je ne sais pour quelle raison ...

- une patte de fixation présente sur le cadre est tordue ce qui ne présage rien de bon quant à la géométrie de l'ensemble:
tout semble indiqué que ce cadre est faussé et donc dangereux.

J’aimerais en rester là, ainsi, je vous propose donc de recupérer votre cadre, le certificat de cessation, la carte grise et de me rembourser.
merci pour votre compréhension
bien cordialement

<mat> a écrit :- le haut de la colonne a été martelée et je ne sais pour quelle raison ...

c'est pas pour faire tenir la cage exterieure du roulement? ca s'ovalise tres vite en cas de choc av.

je vais te faire une tof



le logement de la cage du roulement à aiguilles n'est pas centré: c'est peut-être normal ça...???

je viens de matter les tofs et tu peut toujours chercher les differences.ce sont 2 cadres de 1100.maintenant j ai un moteur
de 1100 dans un cadre de 750 et j arrive toujours pas a enlever le cache culbuts.

nan nan y a bien un cadre de 750R90: le numéro est parfaitement bien gravé

superstanav a écrit :donc a priori le plus simple pour faire un 7/11,c'est de prendre un 11 et lui coller une fourche et un bras de 750....
ca devrait etre plutot vif en combinant l'angle plus fermé et la fourche plus courte +bras plus court......

encore que l a boucle ai été remplacée ca arrive et y'a pas dix millesolutions pour le faire,
mais alors la colonnne.....bof bof.

je roule dans cette configuration: cadre 1100, bo plus court de 45mm. c'est vrai que c'est plus vif et léger. pour corser le tout la fourche (1000 k1) pèse 7 kg de moins (compteur inclus 1kg), le bo 1 kg , les 2 jantes de srad 1.5 kg ... au final c'est pas négligeable. j'ai passé une saison comme ça sans ressentir le besoin de monter un amorto de direction donc ça reste une configuration efficace même si la stabilité est moins bonne à très haute vitesse, ça demande plus d'attention.

le pâté de soudure sur la colonne de direction je persiste à dire que ça craint un peu, l'alu se dilate et rétracte beaucoup ça induit forcément des contraintes qui n'étaient pas là au départ. sauver son propre cadre ainsi en dépannage passe encore mais quand on paye un cadre 350 e on est en droit de s'attendre à un truc clean. c'est loin d'être le cas.
les coups de marteau sur le logement du roulement supérieur c'est le bouquet, ça sent l'ovalisation rattrapée à la mord moi le noeud.

je serais toi j'exigerais l'annulation de la vente c'est largement justifié. la moto serait entière ça s'appellerait un vice caché.

oui j'ai déjà envoyé un mail au gars, s'il ne me repond pas dans les jours qui suivent, je lui envoie une lettre avec AR... Puis s'il persiste je verrais ce que je peux faire légalement. Mais bon je me fais pas trop d'illusion... je le fais par principe.

j'espère pour toi qu'il voudra bien le reprendre, c'est vrai que sinon je vois pas trop comment l'obliger.