Forum airhuile

Hello stich91!!!

Je ne répondrai que pour la rampe de carbu car pas assez calé pour la distrib.

Donc, pour débloquer les vis de richesse, t'es obligé de déposer la rampe...
Puis, en la retournant et en ayant aspergé de dégrippant, y'a PEUT-ETRE moyen de débloquer les vis. Si ça ne vient pas, faudra aller à la DREMEL munie d'un petit foret et percer bien au milieu de la vis. Puis, avec un tournevis très fin, la vis viendra toute seule. Par contre, obligé de retrouver 2 vis de richesse.
Quand on m'avait dit ça, je ne me voyais pas percer. Mais finalement j'ai réussi. J'avais une vis de coincée sur une rampe: DREMEL, et zou!!!

moi j'ai un pote qui l'a fait faire chez daffy et il a pas payer trop chere et si tu ne sais pas le faire ou si tu as un doute sur tes capacites fait le faire c'est une manip pas tres dure a realiser mais tres risquer pour ton moteur je viens d'acheter chez BIHR une chaine de distri ouverte ça ma couter 50 roros port compris et pour le tendeur ya pas de souci tu le controle et si il est bon et bien c'est bon

Mouais, le mécano qui prefère demonter un moulin plutot que sertir une chaine çà me fait peur, et surtout çà tient pas debout ....
De mémoire sur mon premier R en 98 du temps ou je ne touchais à rien, çà m'avait couté 2000frs le chgt chaine + tendeur + réglages soupapes, donc maintenant 400€ c'est dans cet ordre là..mais en tout ca c'est une toute petite opération, je suis justement entrain de la faire sur un Tengai que j'ai acheté sur ebay moteur cassé, en fait c'est la chaine des balanciers d'équilibrage qui a cassé la chaine de distribution, mais vu que c'est une chaine silencieuse il faut la monté sertie alors que sur nos R c'est une chaine standard.

tout à fait normal qu'il propose la méthode préconisée pour changer une distri, pour installer une chaine d'origine fermée il faut ouvrir le moteur.
et si on veut changer le patin tendeur il faut obligatoirement ouvrir le bas moteur.
donc ça tient debout sans problème, juste qu'il ne veut sûrement pas installer une chaine ouverte vu que ce n'est pas ca qui est préconisé.
pour 500 e il fait quoi exactement d'abord? juste changement chaine ou distri complète (pignons, patins, tendeur)? à mon avis il change tout et doit compter aussi un jeu au soupapes. si c'est le cas le prix est honnête et c'est du boulot de pro pas une demie distribution.
pour le tendeur faut savoir qu'un ressort ça fatigue et c'est difficilement mesurable. changer une chaine sans changer les pignons ça me parait pas logique non plus, c'est un ensemble et normalement ça se change d'un bloc.

et pour le pignon de vilebrequin tu fais comment?

tu fais pas évidemment, c'est le seul point noir.
pour éviter de l'user trop vite il faudrait justement tout changer en temps et en heures.
j'étais emmerdé avec ça sur mon gpzr, il bouffait les chaines de plus en plus vite!

puis je reste logique et pragmatique: je voyais déjà les traces d'usure sur les pignons la dernière fois, donc si ça se voit à l'oeuil c'est déjà trop usé. le pignon enrouleur peut prendre du jeu aussi.

pour la distribution de mon 750, j'avais sorti et ouvert intégralement le moteur. C'est certain, ça prend du temps, surtout quand l'on est simple bricoleur. Mais conseillé et aidé par des amis qui s'y connaissent, c'est jouable.

D'accord avec madmax sur ce point là, j'avais également changé les pignons d'arbre à cames (petites traces d'usure sur les dents), ainsi que le tendeur de chaîne (conseillé) et surtout le patin de tendeur de chaîne de distrib' qui s'use rapidement car en appui constant avec la chaîne. Et comme cela a été dit, pour le changer, il faut tout ouvrir!

Puis en ouvrant, ça permet de tout contôler et ça ne fait jamais de mal. Bien souvent, le roulement de sortie de boite est secoué, donc c'est l'occasion de le changer.
Au remontage, un petit contrôle du vilo et des segments. Et un bon rodage des soupapes à la ventouse

Bien sûr, monter une chaîne fermée prend plus de temps et d'argent, mais je pense que si on compte garder sa machine encore pour longtemps, c'est un bon moyen de faire un check-up complet, et ainsi repartir sur des bases très saines jusqu'à la prochaine distribution!

par contre, si on le fait faire dans un garage, je comprends qu'on préfère, financièrement, monter une chaîne ouverte. Car c'est un sacré boulot pour sortir, ouvrir et remonter le moulin. Et encore, le rodage des soupapes par exemple est en option !

stich91 a écrit :salut à tous, mon gex viens de passer à la révision et suite à ça, le mécano m'a signalé 2 choses. 2 de mes vis de richesse sont coincées comment puis je les débloquer.
Et surtout ma distri commence à faire du bruit. Et le concess me prendrai 800 euros pour me la faire, gloups!!!
Est ce facile à faire sans démonter tout le moteur?
Faut-il systématiquement changer le tendeur?
D'avance merci

Kilométrage de la machine ??

akirafighter2000 a écrit :

stich91 a écrit :salut à tous, mon gex viens de passer à la révision et suite à ça, le mécano m'a signalé 2 choses. 2 de mes vis de richesse sont coincées comment puis je les débloquer.
Et surtout ma distri commence à faire du bruit. Et le concess me prendrai 800 euros pour me la faire, gloups!!!
Est ce facile à faire sans démonter tout le moteur?
Faut-il systématiquement changer le tendeur?
D'avance merci

Kilométrage de la machine ??

Aux alentours de 45 à 50.000 kms je crois...
Il confirmera.

50 000, c'est bon pour un liquide......... pour les air/huile, 70 000 a laise !(et encore)!!

Yes mike t'etais pas très loin 58000 km.
Bon je pense quand meme que je vais choisir l'option chaine ouverte avec changement du tendeur des pignons d'arbres et du patin de devant.

Je pense le faire avec un poto qui touche en mécanique, je préfère lui filer une caisse de champagne et casser la croute dans un bon resto que de laisser 800 euros à un concess.

Et cela sera pour moi l'occasion d'apprendre, et de mieux comprendre comment ma brele fonctionne.

Merci pour tous vos précieux conseils

BECA a écrit :oui si tu change la chaine faut changer le tendeur en meme temps afin d'etre sur de re partir sur une base saine

Pas du tout

Bruno a écrit :

BECA a écrit :oui si tu change la chaine faut changer le tendeur en meme temps afin d'etre sur de re partir sur une base saine

Pas du tout

y'a pas qu'en belgique qu'on est raisonable
moi si il est en bon etat je le laisse dessus, en plus c'est pas du tout une piece à problemes sur nos airhuile.
ce serait un Z1300 ou un truc du genre c'est different

Moi aussi j'aurais choisi "chaîne ouverte".

De toute façon, bien serti, ça bouge pas.

C'est sûr, on ne peut controler le reste mais bon si on commence à ouvrir un moteur à chaque fois que tu fais un entretien, on a pas fini!!! lol

Si ca peut aider, en terme d'usure, sur mon Water, a 100 000, les dents du vilo étais....nickels...ca a pas bougés...

D'ailleur les patins non plus et le tendeur, tout etais nickel, mis a part la chaine, vachement plus "molle".