Forum airhuile

FlyingDutchman a écrit :

Bruno a écrit :Le radiateur incurvé des 1100 à partir de 89 ont une dissipation de 10000 Kcal heure.
En gros tu maintien une température avoisinant les 100° en utilisation normale et environ 120° en crête.

juste pour info :
jauge de temp yosh branchée en haut à droite du moteur (vis avant, sur ce qui pourrait servir de passage extérieur à l'huile si tu vois ce que je veux dire), temp en ordre de marche +/- 135°C.

Tu es donc branché sur le circuit lubrification et pas sur celui du refroidissement.
La température donnée plus haut correspond a la température du volume d’huile dans le carter,c'est-à-dire qu’il est possible qu’elle soit plus haute a l’entrée radiateur comme plus basse a sa sortie.

Bruno a écrit :

FlyingDutchman a écrit :

Bruno a écrit :Le radiateur incurvé des 1100 à partir de 89 ont une dissipation de 10000 Kcal heure.
En gros tu maintien une température avoisinant les 100° en utilisation normale et environ 120° en crête.

juste pour info :
jauge de temp yosh branchée en haut à droite du moteur (vis avant, sur ce qui pourrait servir de passage extérieur à l'huile si tu vois ce que je veux dire), temp en ordre de marche +/- 135°C.

Tu es donc branché sur le circuit lubrification et pas sur celui du refroidissement.
La température donnée plus haut correspond a la température du volume d’huile dans le carter,c'est-à-dire qu’il est possible qu’elle soit plus haute a l’entrée radiateur comme plus basse a sa sortie.

Quand tu parles du carter, ça sous-entends donc que la jauge est branchée à la place du bouchon de réservoir ?
C'est un "vieux" mécano, amoureux des R, qui m'avait conseillé cet emplacement à l'époque, apparement c'était un bon endroit pour constater une soudaine montée en température en cas de défaut de refroidissement, genre merde au radiateur !

frank a écrit :

martin1340 a écrit :si ce genre de radiateurs vous interesse, je sais les avoir à des prix vachement plus democratiques que chez hel, je peux verifier le tarif au taf

ben au cas ou, renseigne toi des tarifs, moi ça pourrait m'interresser, pas tout de suite j'ai d'autre frais à faire en ce moment et les fêtes arrive mais dans un futur proche
merci

FlyingDutchman a écrit : Quand tu parles du carter, ça sous-entends donc que la jauge est branchée à la place du bouchon de réservoir ?
C'est un "vieux" mécano, amoureux des R, qui m'avait conseillé cet emplacement à l'époque, apparement c'était un bon endroit pour constater une soudaine montée en température en cas de défaut de refroidissement, genre merde au radiateur !

Ton meccano n’a pas tort, car du moment que tu prend une température en sortie pompe la lecture est assez proche de la réalité, il te suffi juste de compenser la différence de température en jouant sur la calibration de ton afficheur mais je ne sais pas si c’est possible sur ton modèle.

Une sonde sur le bouchon carter a de fortes chances d’afficher une valeur erronée car elle ne plonge pas dans l’huile.

En gros la différence de lecture entre toi et le constructeur et que toi tu prends sur un circuit dynamique alors que lui il la prend sur le volume carter, puis il y a aussi le fait qu’il y a tellement de paramètres environnants différents que c’est assez difficile de rester dans les valeurs constructeur.

martin1340 a écrit :si ce genre de radiateurs vous interesse, je sais les avoir à des prix vachement plus democratiques que chez hel, je peux verifier le tarif au taf

Ca ca m'intéresse
Mon rad étant mort, je suis toujours à la recherche d'un bon plan :)

[quote="Bruno
Une sonde sur le bouchon carter a de fortes chances d’afficher une valeur erronée car elle ne plonge pas dans l’huile.
[/quote]


+1 , en fait tu mesures la chaleur interne du carter et quelques eclaboussures d'huiles sur le cm de tige inséré dans le carter....

ben moi j'ai un hel performance ( le même que sur le lien de eabay) sur mon gex 1100 de 91 et il est impec pas de surchauffes ou autres et j'ai même l'impression que le moteur chauffe un peut moin.

de plus avec ma grosse prépa moteur un bon refroidissement est primordial.

de plus il est livré avec les durites tressées inox et si on regarde le prix d'un radiateur origine+ durites c'est bien plus élevé

cyclope34 a écrit : si on regarde le prix d'un radiateur origine+ durites c'est bien plus élevé

c'est clair les piece origine coute une forthune .

martin balance les tarifs que tu peux avoir avec ton taf

on fera une commande groupée

bangours a écrit :martin balance les tarifs que tu peux avoir avec ton taf

on fera une commande groupée

ouais ouais, vas y balance

+1

ben aller quoi balance tout Martin!!

ben ouais, tu fais quoi là, t' es où???

raccords 180° 25roros
tuyau 22roros le m
raccord banjo pour le carter 21 roros
radiateur 101roros
(tarifs 06 donc a confirmer...)

les commandes vont pleuvoir

qui peux donner la longueur des tuyaux?

et pour le sertissage, ca se passe comment? c'est livré tout serti?