Forum airhuile

hûhû

Sur mon 86, j'ai les slingshot oé :)

Sinon, j'trouve que le 86 a malgrès tout un max de couple.

(Sur le bitume, a 2000, on visse, ca burn!)

Ben arrete de gonfler ton gommard arrière à 4 bars...

750 85 carbu a guillotine ( pas de dépression ) leve a l acceleration jusqu en 3 sans souci violent a souhait

1100GSXRman a écrit :Ben arrete de gonfler ton gommard arrière à 4 bars...

loool

nanananan 2.5 !

bonsoir à tous ! ça va les amis ???

y a pas une histoire de rapport primaire entre le 1052 et le 1127 ......

je dis ça mais j' ai rien vérifié ....... ...........

car plus on se rapprochait des années 90 plus les bécanes tiraient long pour avoir la plus grosse vitesse de pointe .......au détriment de l' accélération ............

jd a écrit :750 85 carbu a guillotine ( pas de dépression ) leve a l acceleration jusqu en 3 sans souci violent a souhait

euh ouais c'est pas un dragster non plus hein. ca deleste un peu mais de là à lever en 3...

ok merci a tous pour vos reponses
en faites pour repondre a certains j'ai un 1052 avec une rampe de 36
boite 6 de 750 avec une transmission secondaire de 15 / 44 et je depose en accellerations un 1127 full avec sa boite et sa transmission d'origine
lui en 3 moi en 3 je part devant et lui en 5 et moi en 6 pareille
(certains moqueur vont dire qu'il ne marche pas son R mais si en comparant avec d'autres 11 c'est pareille)
donc j'en cherchais la cause comme
le 1127 et plus important en cylindrée
tire plus court en boite et transmission il devrais partir plus fort
donc je chercher au niveau des AAC pour savoir quel diagramme
favorise le couple et inversement.....

salut mon grand !!!


= pour faire simple ..........

- beaucoup d' avance ouverture admission avec beaucoup de retard fermeture échappement = gros croisement d' épure = haut régime....... mais problème pour garder une pression moyenne effective correcte d' où chercher une surcompression (rapport volumétrique) pour la maintenir ...............
c' est pour cette raison que le rappel des soupapes est primordial (coupelles et ressorts en titane)

pas beaucoup d' avance ouverture admission avec pas beaucoup de retard fermeture échappement = petit croisement = petit régime..........

ah, bordel, sacs, ca fait du bien de te relire ici !!!!!!

salut l' ami !!!!!!!!!

sacs a écrit : c' est pour cette raison que le rappel des soupapes est primordial (coupelles et ressorts en titane)
...

Des ressorts en titane, es tu sur de ce que tu avances.
Alléger les pièces sur des mouvements rectilignes alternatifs n’est valable que pour les problèmes inertiels liés à des régimes élevés.
Des ressorts acier a 20000t/mn il rigole et les coupelles titanes a 12000t/mn c’est inutile.

Pour résumer les deux architectures des moteurs n’est pas vraiment comparable car il y a beaucoup trop d’éléments différents.

salut bruno !

tu as à tout à fait raison de me reprendre pour les ressorts en titane ..........

un ressort simplement "plus élastique" (section des spires ou nombres de spires ou longueur du ressort ou qualité du métal) est sufisant pour le rappel ........

Il est a contrôler aussi le jeu entre les spires des ressorts en pas de levée plus importantes des cames, car si il y a contact c’est la casse assurée.

c' est clair ........

haaaaa au fait .......

""""lui en 3 moi en 3 je part devant et lui en 5 et moi en 6 pareille
(certains moqueur vont dire qu'il ne marche pas son R mais si en comparant avec d'autres 11 c'est pareille)
donc j'en cherchais la cause comme
le 1127 et plus important en cylindrée
tire plus court en boite et transmission il devrais partir plus fort """"

=

j' ai vérifié sur les manuels d' ateliers ............

avec ta boite 6 de 750 gsxr quand tu es en 3 ème cela correspond à peu prés au rapport de 2 ème d' une boite de 1100 gsxr (31/19)......

c'est pour cette raison que vous êtes côte à côte quand lui est en 5 ème et toi en 6 ème ......