Forum airhuile

Bon un essai apres avoir mis un cran de plus que la position d'origine des aiguilles et 3 tours de devisser sur la richesse au lieu des 2 3/4 d'origine, le tout avec le restricteur type origine en place, c'est un peu mieux que l'origine dans les tour, mais ca s'engorge a bas regime,
donc me suis dis vais remettre les aiguilles a leur position d'origine, et bien pour 3 carbus c'est fait, mais le 4eme j'ai perdu le ressort d'aiguille
impossible de le retrouver, donc me dis bon j'appel le concessionaire du coin, repond pas, me dis doit etre en ligne, je descend avec l'enduro en ville pour aller acheter le ressort, j'arrive : fermé!
zut on est lundi tout est fermé!!!
donc demain achat du ressort et essai ;)

kiki_0117 a écrit :Bonjour,
dans la meme optique,
je suis new sur le forum et je me pose qques question que vous pouvez peut-etre m'éclairer....

j'ai un 750 gsxf de 99, je viens de poser un kn ds la boite a air, avec le restricteur c un chouille trop pauvre donc la vis de richesse suffira a mon avis,
par contre avec l'ouverture plus grosse je perd + de 40km/h en point et des accell molle, ya-til une change que j'arrive a regler sans changer les gicleurs, ou meme au plus riche des vis de richesse ca sera trop pauvre?
J'ai la ligne d'origine tout est stock, a part le kn

le restricteur à grosse ouverture c'est pour le 1100, et la petite c'est pour le 750.

packthead a écrit :
le restricteur à grosse ouverture c'est pour le 1100, et la petite c'est pour le 750.

AHHHH, je comprend mieux, pourrait le mettre kn dans leur notice...

Merci

Tiens, une petite histoire pour le fun...

Ayant acheté une 1100 gsxf dernièrement, je trouve un kn d'occase sur ebay. Le problème, c'est qu'il n'y a pas de réducteur de fourni avec (me demande comment il marchait son truc, enfin bon...).

Je vais voir le moto expert du coin avec qui je m'entends bien, et il contacte l'importateur kn pour lui expliquer ce que je veux, c'est à dire le gros réducteur...

Plusieurs semaines d'attentes plus tard, le réducteur arrive, mais c'est le petit, prévu pour le 750 !!!

Re-coup de téléphone chez kn, et en fait ils avaient tout compris à l'envers, et ils ne se sont même pas demandés si on parlait du même truc !!!

L'explication qu'ils m'ont fourni, c'est que le diamètre interne du réducteur du 1100 étant plus large, il y a donc moins de matière pour le concevoir, et donc c'est le plus petit, et celui du 750 étant plus lourd, celui ci est donc le plus gros !!!

On sent qu'ils connaissent bien leur produit et à quoi il sert chez kn...

Donc la conclusion, c'est que contrairement à ce que je pensais, ils ne vendent pas du gros débit d'air, mais des chicanes...

Pour info, un réducteur ça vaut une trentaine d'euros et quelques semaines, voir plusieurs mois pour la livraison.

packthead a écrit :le restricteur à grosse ouverture c'est pour le 1100, et la petite c'est pour le 750.

Ah ben moi avec la grosse bague sur mon 1100, c'était vraiment trop pauvre et y'avais un gros trou à l'accélération (j'avais jsute augmenté les gicleurs principaux de 5 pts, et monté les aiguilles à fond, rien n'y faisait)
J'ai mis la petite bague, et tout roule impec

Bon essai hier soir et ce matin, aiguilles en position d'origine et 1/4 de tour de richesse en plus (devissé) ca a l'air d'aller. J'ai baisser le ralenti de 100tr/min car il fleurtai avec les 1000tr/min a chaud

plus souple en bas, un petit + de 4500/7000tr par contre j'ai l'impression un petit peu moins a partir de 9000, mais bon il fait bien plus froid ce matin que la semaine derniere...
Mes souvenirs sont faussés par les essais precedents, c'est meiux, je n'ai plus de trou et elle repart nickel, , pour le moment je suis content

kiki_0117 a écrit : J'ai baisser le ralenti de 100tr/min car il fleurtai avec les 1000tr/min a chaud

Je ne suis pas persuadé que ce soit une bonne chose de mettre le ralenti aussi bas, même si ça tiens bien.

En effet, corrigez moi si je me trompe, le circuit d'huile a besoin d'une certaine pression pour fonctionner correctement.

Cette pression est fourni à partir d'un certain nombre de tours/minutes.

Si tu baisses trop le ralenti (même s'il y a une certaine fierté à faire tourner très bas le ralenti), tu risques plus d'abimer ton moteur qu'autre chose...

Pour ma part, je m'en tiens au recommandations suzuki, c'est à dire 1100 tours environ.

Un pro pourrait peut être confirmer ou infirmer tout cela (j'ai vu qu'il y a des gros cadors en mécaniques sur le site) ?

ah ok, j'avais pas vu que ct a 1100tr, avant la modif j'avais le ralenti a 900tr, c'est pour ca que j'avais remis identique, mais si ca abime je le remonte

+1, respecte bien le régime de ralenti, pour les mêmes raisons évoquées ci-dessus.
Et quand l'air est frais, la moto devrait mieux marcher que chaud, sauf si l'humidité est bcp plus élevée

oui, mais quand il fait frais, le melange est plus pauvre puisque l'air est plus dense, donc si regle riche ca marche mieux, mais j'ai peur d'etre un peu pauvre a haut regime