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Le guidonnage provient du train arrière...

Alf a écrit : ↑17 mars 2025, 19:16 Bonjour,
Tu es venu prendre en photo la colonne de direction d'un de mes 11 ?
Bonne journée

Allez hop direction chez le soudeur!!!
Pas moi hein
Jean-Phi ferait ça fastoche

Alf a écrit : ↑17 mars 2025, 19:16 Bonjour,
Tu es venu prendre en photo la colonne de direction d'un de mes 11 ?
Bonne journée

... Ha merde, démasqué !

Bonjour,
Le souvenir d'un relancement presque pleine balle en sortie de grosse courbe en tassement, avec une précontrainte avant trop serrée et un bras oscillant quasi à l'horizontale, disons en train de traîner au dessus de 200 km/h
. .
Je m'en suis sorti en essorant encore plus, du coup ma roue avant à cessée de lécher la route, sur la fraction de seconde je n'ai pas bien senti l'idée de choper la poignée de frein avant avec le guidon de traviole d'un côté ou de l'autre.
.
Bonne journée

alex20117 a écrit : ↑17 mars 2025, 19:28 Le guidonnage provient du train arrière...

Bonjour,
Pas que, pas que,
C'est l'avant, l'arrière et le châssis.
Parfois deux sur trois ensemble, parfois trois sur trois, chacun avec un % différents.
J'ai un Doc en stock que je vais publier d'ici quelques temps (Le 17 juin 2025)
Bonne journée

Alf a écrit : ↑18 mars 2025, 22:26

alex20117 a écrit : ↑17 mars 2025, 19:28 Le guidonnage provient du train arrière...

Bonjour,
Pas que, pas que,
C'est l'avant, l'arrière et le châssis.
Parfois deux sur trois ensemble, parfois trois sur trois, chacun avec un % différents.
J'ai un Doc en stock que je vais publier d'ici quelques temps (Le 17 juin 2025)
Bonne journée

Effectivement. Ma petite aventure "guidonesque" perso, ce fut avec une 1100 ZZR, moto pourtant ultra stable et rigide (on s'y attend d'autant moins !). La cause : un pneu avant de merde (Avon), et usé en escalier. Après, je n'ai remis que du Michelin, et elle est redevenue un rail ultra rigide !