Forum airhuile

Pour le matos de contrôle, le bon coin est ton ami, tu paieras le même prix qu'amazon mais pour de la bonne cam... Pour les piston, wiseco ou wossner

RomeoLima a écrit : ↑25 juin 2024, 20:19 Je suppose que les micromètres Amazon a 20 balles ne valent pas grand chose, ou est-ce suffisant pour un usage "unique" ?

Au niveau piston, visiblement, Wiseco, Wossner ou JE se tiennent entre 805€ et 840€. Un conseil au vu de vos expériences ?

Pour la BV, c'est fait déjà

Pour les micrometres, comparateur, et tout ce qui est outillage de métrologie je prend du mitutoyo. C'est la référence. Mais ça douille. Il y a d'autres marques comme Roch par exemple. On peut trouver d'occaz mais faut faire attention car si ça a été mal traité c'est mort.
Si tu ne souhaite pas investir dans tout cet outillage vaut mieux aller chez un pro avec ta doc technique. Il te feras toute ta métrologie.
Petit point important, l'utilisation de micrometres ou de comparateur d'alesage ça demande un peu d'entraînement et ça se fait à 20°C.

Pour tes pistons pense à regarder les RV. Car en aftermarket il est fréquent qu'il soit supérieur.

Tu peux demander les tarifs des pistons sur ce site. https://www.acmotorsports.fr/je-pistons-c102x3752139

C'est chez eux que j'ai pris mes JE. À l'époque les tarifs étaient super compétitifs.

Jai déjà monté du JE et du wiseco. Les 2 sont d'excellente qualité.

A voir aussi le jeu piston/cylindre que tu mettra. Ça conditionne bcp de chose. Ni trop, ni trop peu

Pour le reste mataud à tout dit

De la lecture

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Bonjour à tous,

Suite et fin (?)

Le bloc moteur a été réalésé, Pistons Wiseco, culasse rectifiée, coussinets de bielles et vilo changés, chaine de distri changée, bloc entièrement repeint epoxy. Durites d'huile changées, radiateur Setrab neuf.

En rodage depuis 600 kms (merci l'aller-retour des 24h du mans :-) )

Un vrai plaisir a conduire, elle démarre super bien (c'était compliqué avant), réponds super bien à la poignée (avant j'avais un gros trou dans l'accélération), bien que je sois en rodage et donc j'y vais mollo.

Bref, un vrai bonheur. Ca coute des ronds, mais c'est fiabilisé et comme je compte bien la garder jusqu'à mon entrée a l'EHPAD, ben c'est très bien comme ça.

Juste un bémol, j'ai merdé en rebranchant quelques fils et mon compte tours est HS (c'est le convertisseur fréquence - tension du compte tours qui est mort. J'en fait refabriquer un, je pense pas que beaucoup ait ce problème mais si cela fonctionne, j'en aurait 4 en rab (ca se fabrique par 5 minimum)

Hello,

Tu as fait le bon choix... Tu as pris le kit 1186 ou 1216?

J'en suis à 800 bornes de rodage pour ma part, la moto marche vraiment bien, on sent bien le potentiel moteur... Je vais faire tranquillement la transition dès 5000 tr maxi aux 7000 tr maxi. Doucement mais sûrement !

Ah oui Wiseco c'est une valeur sûre!
J'ai les deux JE et WISECO en 1216 mais pas la même config du coup difficile de comparer!

- Le 1216 WISECO rampe de 38 avec une ligne Yosh gros débit marche partout; hyper agréable pour rouler.

- Le 1216 JE rampe FCR41, AAC retaillés, culasse reprise et polie sur les sorties + une ligne yosh gros débit aussi. ça marche moins bien entre 0 et 3500tr, moins de couple et on sent qu'il aime moins rouler à bas régime. A 6000 tr tu as la première cavalerie qui arrive comme sur le wiseco et si tu montes encore il y a la seconde cavalerie mais là c'est vraiment violent et je ne maîtrise pas le wheeling .

Les deux délestent en 4ème à 6000tr

Le 750 a l'air d'une mobylette à coté des 1216

Je suis resté en 81mm ça doit faire un 1154 ou 1184 je sais plus. La performance n'était pas au cahier des charges, juste la fiabilité. J'ai viré mon Yosh et dyno stage 3 pour tout remettre d'origine.
Le Yosh retrouvera une seconde vie si un jour je remonte un autre Gex...

81mm donc 1216cc

C'est ça!

Maaaatttt,

Il veut rester d'origine il a dit le monsieur

Je me souviens avoir eu une conversation similaire avec toi.... Et c'est parti en sucette

Pour moi, "l'origine" c'est juste bien pour la peinture; tout le reste mérite d'être modernisé et principalement le moteur et la partie cycle

<mat> a écrit : ↑29 avr. 2025, 08:06 Pour moi, "l'origine" c'est juste bien pour la peinture; tout le reste mérite d'être modernisé et principalement le moteur et la partie cycle

Et encore pour la peinture... ça reste tellement commun. Alors qu'une petite peinture réplica c'est classe

100% orige si on veut la laisser dans un musée ou pour la revente. Mais rien que le bruit de l'origine et les sensations qui vont avec m'ennuient

Question de gout tout ça

tout à fait d'accord! J'avais un 11r91 d'origine, je ne l'ai pas gardé longtemps

<mat> a écrit : ↑29 avr. 2025, 12:58 tout à fait d'accord! J'avais un 11r91 d'origine, je ne l'ai pas gardé longtemps

ha ben il est pas d'origine celui là!!!
Sans être un spécialiste, il y a la ligne, la bulle et les clignos...

Et pis c'est quoi toute cette bouillasse sur le sabot? Tu vas dans les champs avec? Ils nettoient jamais les routes en Bretonnie?

Bah d'origine pour moi, c'est quand tu as le carénage stock, la fourche et l'amorto merdiques + le moteur 1127
Ah oui l'avantage c'est que tu peux rouler dans la boue sans avoir peu de la salir