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slt, gicleur ou circuit ralenti bouché

Bonjour,

Alors pour le gicleur c'est sur a 100% il n'est pas bouché par contre c'est vrai que le circuit de
ralenti je n'ai peu être pas bien regardé.
Ce qui est ennuyant aec ces vis laiton c'est que même avec le bon tournevis pour les démonter
c'est souvent la galére...
Merci pour l'info,
bonne journée,
Vincent

petitjeandelamanche a écrit : ↑20 oct. 2020, 12:17 slt, gicleur ou circuit ralenti bouché

vincent666 a écrit : ↑20 oct. 2020, 12:31 Bonjour,

Alors pour le gicleur c'est sur a 100% il n'est pas bouché par contre c'est vrai que le circuit de
ralenti je n'ai peu être pas bien regardé.
Ce qui est ennuyant aec ces vis laiton c'est que même avec le bon tournevis pour les démonter
c'est souvent la galére...

Fonctionnement.jpg

Merci pour l'info,
bonne journée,
Vincent

un petit coup de marteau sur le tourne vis et ça viens bien, pour infos un petit coup de marteau sur tout les montages conique

Bonjour,

Ok c'est noté pour le démontage des coniques.

Bon j'ai réussit a avoir le matériel pour mesurer les compressions moteur et voici les résultats
en photo s'il vous plait :


Dans le revu technique j'ai pu lire un taux de compression de 11.3 : 1 cela veux dire que je devrais
avoir 11.3 bars car j'ai en moyenne 9 bars sur chaque cylindre...
Par contre la "bonne" nouvelle c'est que le cyclindre qui ne chauffe pas a de la compression.

Qu'en pensez vous ? segmentation a faire ou pas....par contre pour trouver des jeu de segment
c'est dur dur

Tu les as prise à froid ou à chaud ?

Bonsoir,

A froid car sans les carbus...bin oui je viens de voir
que ca se fait a chaud...bon en tout les cas ca
confirme que je n'ai pas spécialement de soucis
sur le cylindre qui ne chauffe pas (piston HS ect...)

Merci de cette remarque des plus avisée

bonne soirée,
Vincent

Juste pour te dire qu'à froid c'est normal qu'elles soient un peu plus faible, la dilatation qu'il n'y a pas comble moins le jeu cylindre/piston et tu perds un peu.
Verser un poil d'huile dans chaque cylindre pour étanchéifier et voir tes valeurs remontées !

Homogène, puis 9 c'est tout à fait acceptable dans ces conditions, mais attention au langage qui porte à confusion, le "taux de compression" ou le "rapport volumétrique" sont different de la mesure de "pression de compression", pour cette valeur il te faut te rapporter à la RMT, fort probable que ça y figure avec la procédure, y'a p'tet ça dans le fofo.
Les coups de marteau ça me fais penser... au maillet ça peut aider une rampe récalcitrante, pointer un soucis à ce niveau voir "miraculeusement" relancer la machine.

kashubelua a écrit : ↑20 oct. 2020, 23:00 Homogène, puis 9 c'est tout à fait acceptable dans ces conditions, mais attention au langage qui porte à confusion, le "taux de compression" ou le "rapport volumétrique" sont different de la mesure de "pression de compression", pour cette valeur il te faut te rapporter à la RMT, fort probable que ça y figure avec la procédure, y'a p'tet ça dans le fofo.
Les coups de marteau ça me fais penser... au maillet ça peut aider une rampe récalcitrante, pointer un soucis à ce niveau voir "miraculeusement" relancer la machine.

Oui, tu as tout ça dans les docs SUZ ou RMT et aussi dans ma base de données excel.
Ne pas confondre le "rapport volumétrique", qui est, comme son nom l'indique, un rapport calculé de volumes, donc sans unité, avec la "pression de compression", qui est donnée dans les docs en kg/cm², qui se mesure, et doit se tenir dans une plage.
Tes mesures sont données en bar, or 1 bar égale environ 1kg/cm² (excatement 1,019kg/cm²)
Pour ton 600F, la pression de compression devrait se tenir entre 10 kg/cm² et 15 kg/cm², et ne pas descendre en dessous de 8 kg/cm². Le rapport volumétrique lui est de 11,3 et il ne se mesure pas.

Bonjour la foule,

Effectivement...la on rentre dans le technique de la chose...

Donc j'ai mesuré environs 9,5 bars soir 9,6805 Kg/cm²...bon faut que je fasse ca a chaud
pour confirmer ces valeurs.

J'ai essayé de démonter la vis de ralentit et malgré avoir tapoté dessus avant de le dévisser
j'ai abimé la vis...bon ce n'est pas la vis de réglage mais bon....je vais faire autrement pour
nettoyer le canal de ralentit.

Bonne journée,
Vincent

Bonjour les gens,

bin j'ai une bonne nouvelle, après remplacement du carbu, j'ai tout remonté et redémarré la moto
et pris une mesure de température sur le cylindre qui ne chauffait pas.


Bien sur cela aurai été trop facile, j'ai donc le carbu du cylindre 4 qui fuit sur l'orifice de gauche a l'arriére.


ca me fait c**** je doit encore démonter la rampe...par contre je vais regarder
avec attention le carbu en cause.....car ca m'épate cette histoire.

Merci pour vos aides,
Vincent

Pointeau , siège....
J'ai eu le cas et la joie de démonter et remonter x et x fois
Je ne voyait pas ...j'avais un filament de caoutchouc du pointeau qui s'interposait et me créé une fuite

willy201170 a écrit : ↑21 oct. 2020, 18:31 Pointeau , siège....
J'ai eu le cas et la joie de démonter et remonter x et x fois
Je ne voyait pas ...j'avais un filament de caoutchouc du pointeau qui s'interposait et me créé une fuite

Ces pointeaux c'est vraiment des sources à emmerdes, le nombre de fois où ça vient de là !!!!

Bonsoir,

Donc finalement j'ai démonté uniquement la cuve et le système plastique avec le pointeau, j'ai remplacer le pointeau et
avant j'ai nettoyer son logement, en remontant le carbu je n'avais plus de fuite mais mon collecteur ne chauffait
plus , j'ai donc redémonter et la j'ai carrément remplacé le système plastique ou j'ai remis des nouveau joint et un
pointeau neuf...et la enfin plus de fuite et le collecteur réchauffe.

Par contre synchro complétement out donc je vais me procurer un système avec dépressiomètre a cadran car avec les niveaux
a huile c'est beaucoup trop précis...

Encore merci pour votre aide,
bonne soirée,
Vincent