Forum airhuile

Bonjour

On m'a toujours dit qu'une batterie déchargée sous un certain seuil ne reprend jamais sa charge maximale surtout si ce n'est pas la première fois , à part finir de la tuer , je ne vois pas ce que tu vas y gagner.
Une batterie qui se décharge rapidement est proche de la fin.

J'étais sur smartphone, et je n'ai pas eu le temps de chercher, mais apparemment il ne faudrait pas descendre en dessous de 10.5V en déchargeant avec un fort ampérage, mais quand tu oublies les veilleuses, que la batterie est à plat, tu la mets pas à la poubelle.

Sur les Lipo tu as une indication pour savoir combien d’ampères elle peut encaisser en pointe. Exemple un 5000mAh 50C pour débiter 5Ax50 =250A si tu lui demande 300A elle ne va pas aimer longtemps. Mais si je la décharge avec une ampoule de 5W je ne pense pas que je vais la tuer...
Si je veuxconnaitre sa capacité, s'est pour connaitre son état, et savoir s'il vaut mieux que je la change, ou si elle aurait juste besoin d'un petit désulfatage, pour la garder plus longtemps
Enfin, pour le moment, je n'en suis pas encore là, il faut d'abord que je trouve pourquoi le moteur ratatouille une fois chaud.

Salut,
Outre le test dans la limite des 10,50V (mais ce n'est pas bon en pratique), Pour connaitre l'état des batteries sans me pendre la tête j'utilise un Lancol micro pro 200, sans même avoir besoin d'interprété les résultats de test en 10 secondes tu es fixé. C'est un machin chinois à pas chère mais fiable entre 20 et 30 euros.
Pour te donner l'exemple d'une AGM VRLA 20Ah donnée pour 275EN (CCA). Tension pourtant très acceptable mais impédance élevée, le CCA réel mesuré s'est effondré, batterie neuve mais peine au démarrage, des relevés montrent que la resistance augmente rapidement dans le temps, la batterie rend l'ame... pour une plomb classique ce serai deja mal barré, mais sur une scellée AGM c'est irrecuperable.

En passant, ça vient de chez pilesbatteries.com, des vendeurs de patates à fuir, le pire exemple type d'une batterie du net.

Salut,
Je ne vais pas aller acheter cet appareil qui me coûterait le prix d'une batterie, mais je te remercie pour ces informations.
Je n'avais jamais entendu parles de CCA ou CA, mais en cherchant vite fait, j'ai vu que l'on pouvait l'estimer en multipliant la capacité de la batterie par 12 ce qui aurait fait pour ta batterie 20*12= 240A . Après j'imagine que comme pour les Lipo, qui peuvent faire 20C 25 30 40... qu'il y aura des batteries qui pourront délivrer plus ou moins de courant en pointe.

kashubelua a écrit : ↑08 juil. 2020, 22:58 une bonne batterie "premium" de marque ou pas c'est chez le vendeur du coin.

Aujourd'hui visite chez norauto j'en profite pour tester quelque batteries, en gros elles étaient à 90% du CCA annoncé... en faisant le tour et en prenant un peu de recul je réalise qu'il y en a partout, ils les ont dispatchés à droite à gauche; rayonnage, tête de gondole, îlots, même en hauteur inaccessibles sur des espèces d’étagères....
Je ne dirai pas qu'elle ne sont pas bonne mais ce n'est pas ce que vous croyez acheter. je suppose que ce n'est pas sciemment mais perso je vois ça comme du vol d'autant plus qu'ils en ont des chiées sans pour autant proposer de tarifs en conséquence, ça ne peut être que des batteries de deuxième classe bradés par un fabriquant aux grands groupes, voir ça chez cette enseigne ça m'a fais mal au derche, et comme ils vont pas s'emmerder à les entretenir ça promet...
Donc pignon sur rue de préférence, ok, mais si tu vois qu'il y en a un stock important ça sens pas bon.

En parallèle je viens de faire l’expérience d'une Yuasa chez Oscaro, mais je l'ai pris là parce qu'elle était vendue sèche, jamais activée donc! et je ne suis pas déçu, pour une batterie spécifiée constructeur à 210 de CCA en l'ayant laissé longtemps reposer après remplissage, j'ai patiemment attendu que la résistance interne baisse avant de la mettre en charge de complément, une résistance un poil haut mais une batterie mieux qu'espéré:

Tension sèche 2V et quelques, mesures impossible
immédiatement après remplissage 45CCA 64.93mΩ 12.43V
+1H40 120CCA 24.90mΩ 12.54V
+2H55 150CCA 19.55mΩ 12.54V
+5H40 185CCA 16.23mΩ 12.54V juste après ce relevé je l'ai remuée pour libérer les bulles de gaz
+6H00 205CCA 14.54mΩ 12.54V
+9H35 205CCA 14.66mΩ 12.54V

On voit que la tension n’évolue pas, apparemment les bulles prisonnières entre les plaque jouent un rôle déterminant dans la valeur du CCA et il faut croire qu'il faut environ 6H pour que la batterie se stabilise.
Les préconisations sont un repos minimum d'une demi-heure, je n'ai pas vérifié mais certainement que la tension est déjà stabilisée à ce moment là, ensuite ils préconisent (sauf correction niveau) de la mettre en charge après ce délai. Vu le temps que la chimie met à se stabiliser il vaut mieux attendre, 30 min c'est parce qu'on est pressé, faut qu'ça aille vite.
Je ne l'ai mis en charge que le lendemain

5min après la fin de charge 195CCA 15.40mΩ 13.11V
+1H40 265CCA 11.15mΩ 12.72V
+6H00 270CCA 11.08mΩ 12.79V

J'ai juste halluciné comme le CCA a bondit!

Le lendemain seulement petit ballade d'une heure, je laisse la machine et fait un relevé plus d'une heure après: 275CC 10.95mΩ
12.82V, au test de démarrage ça cartonne, la tension chute à seulement 10.83V malgré cette résistance toujours un peu élevée.

Je viens de faire une mesure, sachant que je n'ai roulé que peu et 24h avant ce dernier relevé, CCA250 11.96mΩ 12.57V
La tension n'est pas très bonne, tout juste 100% mais j'ai constaté que mon RR de provenance RSV1000 (SH5416-12) n'envoi que 13.62V à vide, et 12.87V feux allumés, limite inférieur.
L’impédance ne semble plus varier, un peu élevée, mais pour autant le CCA est au delà des spécifications, est-ce dû à ma "patience"? spécificité yuasa? en tout cas ce n'est pas une marque réputée pour rien, mais surtout, en batterie "sèche" avec entretient ça vaut le coup sur le net, à voir dans le temps, je ne me prononcerai pas sur les autres type de batteries vendues sèche.