Forum airhuile

C'est quoi tes 2 etriers d'origine que tu as?
4:pistons par etrier? 2 pistons?

Sur la moto 2 étriers 3 pistons (mais seulement 2 poussés par le mc frein avant ) et sur le panier, 1 étrier 2 pistons

cieb a écrit : ↑30 mars 2020, 20:29 C'est marqué dessus: 1/2 pouce.
12.5mm

Oui c'est faible.
Sur nos A/H, à l'avant c'est du 14 ou 5/8 soit 15,8.
Le 1/2 c'est pour l'arrière de tous nos A/H.

Effectivement c'est un peu faible, 4 pistons poussés au total par le maitre cylindre avant, c'est bien ça?
Ca doit etre un maitre cylindre de 50cc ou de trail mono je pense.
Tu as donc un freinage couplé aussi pour le maitre cylindre arrière ? (en freinant de l'arrière ca actionne aussi le freinage à l'avant )

En montant un peu plus gros, l'attaque du freinage sera un peu plus faible évidemment, contre une course au levier plus courte.

Si j'étais toi, je testerais de brancher l'étrier du panier avec le piston de l'étrier AR
Tu vois ce que je veux dire ?
Parce qu'avec le montage CBS, il y a un autre MC (sur un de tes bras de fourche qui actionne le piston central de l'étrier AR)
Comme ça, tu récupères ta puissance de freinage AV

Un MC de 12.5 pour actionner 4 pistons, c'est tout à fait dans les normes

@cieb : non c'est un MC d'origine de 1100XX...

@plf : je me dis que si le constructeur du side ne l'a pas fait, il doit y avoir une raison. De plus, je vois 2 écueils : 1-j'ai peur que ça merdouille avec le régulateur de pression du CBS qui est actionné par le MC arrière également. 2-en conduite side, ce n'est vraiment pas top d'avoir le freinage du panier couplé sur le frein arrière (pour les virages à droite notamment... )

Vous pensez qu'il ne serait pas judicieux et/ou efficace de changer pour un MC plus gros ? (j'ai notamment un nissin radial de 750 k5 qui traîne dans le garage...)

Merci de vous penchez sur mon souci bien spécial

Si le constructeur du side avait fait les choses comme il faut, tu ne te poserais pas la question d'améliorer ton freinage

Fais un essai avec un 5/8, mais ça tu risque d'avoir un levier très dur...

5/8 tu trouves ça sur tous les 12B, tous les G, les 12 Inazuma, et les R culs carrés mais avec une inclinaison particulière du bocal à cause des bracelets.

Par contre, dans ton cas faut être sûr de la purge : la meilleure méthode c'est bocal ouvert et levier maintenu à toc avec un rilsan au moins toute une nuit ; je commencerais par ça avant toute chose.

@plf : le constructeur n'avait peut-être pas prévu qu'on roule aussi fort (et qu'on est besoin de freiner fort du coup) avec l'attelage... Peux-tu m'expliquer pourquoi le levier sera dur stp ?

@Didier : la purge vient d'être faîte dans les règles de l'art car j'ai de suite pensé que ça venait de ça... Aspirateur puis manuel puis rilsan pendant 24h en inclinant le guidon d'un côté et de l'autre de temps à autres...

Plus un maitre cylindre est gros, plus la poignée est dure, la course est courte.
Plus il est petit, plus il y a d'attaque (ou de mordant suivant comment on définit tout ca).
La course est plus longue, la sensation plus spongieuse aussi.

En même temps un maitre cylindre en 5/8eme c'est pas beaucoup plus gros que 1/2 (=4/8eme) ?!?
L'augmentation me semble raisonnable...

A voir d'autres avis...

Je mesure le diamètre des 2 derniers pistons (ceux du panier) dès que je reçois mes plaquettes et je transmets tout ça à Didier pour calculs...

Ca devrait nous donner un point de départ

Merci encore

cieb a écrit : ↑31 mars 2020, 23:46 Plus un maitre cylindre est gros, plus la poignée est dure, la course est courte.
Plus il est petit, plus il y a d'attaque (ou de mordant suivant comment on définit tout ca).
La course est plus longue, la sensation plus spongieuse aussi.

En même temps un maitre cylindre en 5/8eme c'est pas beaucoup plus gros que 1/2 (=4/8eme) ?!?
L'augmentation me semble raisonnable...

A voir d'autres avis...

5/8 comparé à 1/2 (donc 4/8) le rapport c'est 5/4 soit 1,25 soit 25% de plus.

Merci pour cette précision, je tombe l'étrier du panier semaine prochaine car là c'est boulot, boulot jusqu'à dimanche soir....

Et je reviens poster les diamètres des pistons

Tout est dit...

didier11r a écrit : ↑02 avr. 2020, 19:24

cieb a écrit : ↑31 mars 2020, 23:46 Plus un maitre cylindre est gros, plus la poignée est dure, la course est courte.
Plus il est petit, plus il y a d'attaque (ou de mordant suivant comment on définit tout ca).
La course est plus longue, la sensation plus spongieuse aussi.

En même temps un maitre cylindre en 5/8eme c'est pas beaucoup plus gros que 1/2 (=4/8eme) ?!?
L'augmentation me semble raisonnable...

A voir d'autres avis...

5/8 comparé à 1/2 (donc 4/8) le rapport c'est 5/4 soit 1,25 soit 25% de plus.

Si on parle bien de diamètre du piston, ce facteur 1.25 va passer à 1.5625 sur la force. Puisque ce qui compte entre force et pression, c'est la surface, donc 1.25*1.25.
Et là, la différencec de 56% devient importante!

De toute manière, le mieux c'est de tester à l'arrêt pour voir si la sensation est bonne, puis en ligne droite doucement, etc.