Forum airhuile

L'Ours_ a écrit : ↑22 janv. 2018, 13:12 Sauf le système pair, lui il est juste pénible

Je l'avais shunté sur ma katoche. mais il existe sur les 1100? Non!

Non pas de "pair" sur les GSXR "air/huile"

Ils l'ont monté plus tard sur les "Bandit" entre autres !

Bon sinon ce soir re-dépose de la rampe pour re-réglage des flotteurs...
J'espère que ça ira mieux.

Alors tu en es où avec tes niveaux de cuves ?

Salut!

Bon, y a pas de quoi être fier... En faite les niveaux étaient OK mais j'ai découvert autre chose. En déposant j'ai du tordre la vis de ralenti. Donc je l'ai redémarré j'ai vissé la vis à fond mais elle n'agissait pas donc je me suis dit qu'il y avait un gros soucis d'ou mon doute sur les flotteurs. En faite j'ai redressé la vis, réglé le ralenti et la fumée est partie au bout d'un moment; sûrement dûe à de l'humidité accumulée dans le pot.

Donc elle démarre au 1/8 de tour et ça à l'air de bien tourner. Manque qu'un rayon de soleil pour tester tout ça sur route!

Sinon je travaille en ce moment sur des adptateurs d'étriers Nissin 4 pistons pour remplacer ceux d'origine. Faut que je trouve un usineur.

Merci de ton intérêt!

Billou.

Bon c'est déjà ça, elle tourne et tient le ralenti !

T'inquiète, on apprend toujours de ses erreurs ! ......... putain ...... qu'est ce que j'ai dû appendre moi !

bill a écrit : ↑14 févr. 2018, 12:16
Sinon je travaille en ce moment sur des adptateurs d'étriers Nissin 4 pistons pour remplacer ceux d'origine. Faut que je trouve un usineur.

Merci de ton intérêt!

Billou.

Il me semble que stuntac en usine

Salut Willy,

C'est un gars du forum?

Oui c'est un gars du fofo,il ne post pas trop en ce moment.
Il postait pas mal dans la catégorie préparation il me semble.

Louloup a écrit : ↑16 févr. 2018, 18:41 https://www.stuntacusinage.com/

Salut les gars,
Bon, j'ai commandé mes pièces chez Alain. J'ai hâte maintenant de les recevoir et de monter tout ça avec de belles durites avia et des étriers Nissin 4 pistons de 900 CBR. Ils sont de la même couleur que ceux d'origine. Je me pose toujours la même question au sujet des durites, à savoir le type de branchement : avec un pont ou 2 en direct. Certains disent que la différence est imperceptible, ce que je veux bien croire. Surtout à mon (petit) niveau.
Je pense avoir aussi un petit soucis de réglage de carburation. Tout est d'origine sauf le Devil dans lequel j'ai monté un DB Killer maison. Au ralenti nickel, en marche normale à n'importe quel régime nickel aussi. C'est juste quand je roule sur un filet de gaz que ça donne des acoups. J'ai bien envie de remonter les aiguilles d'un cran car à mon avis c'est le seul élément qui joue à ce moment-là.
J'ai bon??
Billou

Pour le montage des durites, je dirais fais comme tu veux avec ce que tu as!
Certains achètent le kit avec 3 durites et conservent le "Té répartiteur" et ça roule .... la différence est qu'il y a plus de raccords donc plus de fuite possible.
D'autres comme moi, ont monté 2 durites avec là encore 2 montages possibles:
Sur mon 1000 Fazer les 2 durites partent du maître cylindre (poignée) et vont à chaque étriers et sur mon 11R, une seule durite par de mon maître cylindre et va sur un étrier et de là, l'autre durite fait le "pont" avec l'autre étrier.
Franchement tout marche, après c'est peut être plus au niveau de la purge qu'un montage est p'tet plus pratique que l'autre et encore.
Jamais eu de problème pour purger les freins ..... ce qui n'a pas été le cas avec l'embrayage qui pourtant n'a qu'une durite !

Monte comme ça t'arrange niveau place et en fonction des raccords (banjo simple ou double) et des durites que tu as !

Pour ton moteur qui donne des accoups sur un filet de gaz, ta syncro est TIP TOP ? T'as quoi comme bougie ?

Les bougies sont standards comme sur la rmt (je ne me souviens plus...oups).
La synchro a déjà été faite mais peut-être demanderais à être refaite après la réfection de la rampe c'est sûr.