Forum airhuile

Alors le lien pour les arbres UK,ce sont des stages 2 et perso j'aimes pas trop les arbres qui ont la même levée (9,9mm) et la meme durée d'ouverture (255°)à l'admission et l'échappement,c'est basique ,bagnole et pas peaufiné,c'est pas pour ca que cela ne marche pas mais c'est un peu brut de calcul et d'essai

C'est ce que fait justement Augereau chez techniprofil,c'est du presque sur mesure (je suis plus sur si c'est lui,mais je crois que c'est un ancien de prost grand prix en distribution) ,perso je le recommandes,il a des profils qui sont parfois à caler à 0,5°vilo prés (ceux qui sont à régler bien sur,pas les peut etre tiens) .
si il t'envoie une proposition de profil ,tu verras les angles ,les levées par rapport à l'origine sont décrits
Bref c'est un tout bon qui "sent bien" la distribution.

pour les JE 83,non je les verrais bien dans un bloc cylindre bandit origine,il y aura plus grand choses en bas ,environ 1,25mm de chaque coté mais faut d'abord que je sorte une chemise pour la voir et valider l'idée et trouve un bloc avec une perpendicularité chemises/plan de joint au poil (normalement c'est maxi 82 mais sur des buggy qui martyrisent les moteurs) et pour les bielles,yes des hayabusa génération 1.(le fameux kit bielle longue qu'on trouve sur le net )
c'est une idée qui commence à germer ,mais faut trouver un rectifieur un peu joueur

Nickel pour les joints.

mat

ok Erwan!
Je vais faire avec techniprofil, j'ai discuté avec la personne qui a décroché et il savait de quoi il causait! vachement gentil en plus!
Comme tu dis c'est à la carte, il faut que je lui donne toute la config de mon moteur pour qu'il détermine les meilleurs profils.

83mm c'est 1277!? c'est pas légèrement risqué dans la chemise d'origine, tu crois qu'il va y rester quelque chose???

willy201170 a écrit :exact !!! bon après tout dépend de ton gabarit

je peux encore perdre 2 kgs mais après il restera que les os

voilà les AAC sont partis chez TECHNIPROFIL pour une taille du genre "stage1"

voici la doc des pistons JE:


j'ai pas tout capté pour la place des segments mais en mesurant leur épaisseur ça a l'air de correspondre à ça:

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alors pas trop de doute pour les segments car le segment 2ND ne peut pas aller dans la rainure du TOP.
par contre ils n'ont pas de profil particulier, ils ont une coupe "rectangle" et à priori symétrique. Du coup je me demande s'ils ont un sens??? Tout ce que je peux dire c'est que sur le TOP et le 2ND il y a un petite inscription sur une face: "N100": ça voudrait dire qu'il faut mettre cette face du segment vers le haut???

par contre il n'y a rien sur les 2 segments OIL du bas qui entoure "le racleur".

ho c'est beau

Salut mat
ouais tu as raison,les inscription toujours visibles au montage,les N 100 vers le haut (ils doivent avoir un profil mais pas toujours visible à l'oeil nu) et pour les 2 anneaux du racleur ,c'est normalement les 2 mêmes et sans sens,un au dessus du racleur et l'autre au dessous.
et Yes pour les arbres,tu vas pas être déçu, ca va watter sévère

bah bah nickel! Merci encore pour (TOUS) tes conseils!
dès que je reçois les joints, je change de pistons

c'est quand même con de mettre de si belles pièces et qu'on les voient pas.... y a pas un gars qui moule des cylindres en plexi??

https://www.youtube.com/watch?v=lCmaeBm_s2E

héhé ouais!
Mais c'est moins beau là:



j'ai trouvé ça aussi:

http://www.customfighters.com/forums/sh ... hp?t=64102

bielles longues d'hayab et pistons JE
chaud nan???

Salut Mat
les photos des pistons troués nous montrent bien qu'il y a un moment, les lois de la physique s'appliquent à une chambre de combustion
on voit bien que le coté échappement a trop chauffé jusqu'au dézingué la calotte des pistons
plusieurs pistons en même temps, ca sent la casse qui est arrivé d'un coup,un peu trop de Nox peut être.

pour la prépa du bandit en 1246.
des bielles d'haya avec des pistons GSXR 82 13/1(ou d'origine) ne peuvent se monter seules,2,5mm plus haut ,ca tape direct dans la culasse et pas qu'un peu
c'est pourquoi le joint d'embase d'origine est accompagné d'une cale (spacer) de 0,080" (~2mm),les pistons ont été usinés de 0,045" (~1,15mm) sans doute a certains endroits uniquement.le tout avec un jt de culasse cometic Multi Layer Stell (plusieurs feuilles d'acier,comme d'origine)
la culasse reçoit des soupapes d'admission de 30mm et des ressort Heavy Duty (renforcés) avec des arbres de 750 89 ,qui si je dis pas de conneries levent un poil que les 11R récalés à 104°/106°
il sort à la roue (les anglo saxons aiment bien les RWHP Real Wheel Horse Power) 147 ch (de 165 à 170 ch moteur) et 12,5 m.Kg ( autour de 14 moteur)
une prépa sympa orienté couple ,pour gratter des chevaux en haut ,des arbres à cames racing auraient été nécessaires (d'ailleurs il y a tout ce qui faut pour ,ressorts renforcés,tendeur de distribution manuel ,encoches soupapes plus profondes avec les pistons HC )

kenavo
erwan

salut mathieu ,j ai des arbres a came retailler et allégé mais je ne sais pas a quoi ils correspondent après il y a des inscription gravé en bout faut je fasse des photos

ah ok!
alors oui en effet, c'est une belle prépa!!!

Gérominowww!!! a écrit :salut mathieu ,j ai des arbres a came retailler et allégé mais je ne sais pas a quoi ils correspondent après il y a des inscription gravé en bout faut je fasse des photos

oui fais des photos, peut-être qu'Rone pourra t'en dire plus

Si tu mets une cale à l'embase , tu décales la distri car la longueur de la chaîne est invariable .
Ce décalage est il pris en compte lors de la retouche des arbres .

Avec pignons de distribution réglables et disque gradué en bout de vilebrequin comme mentionné par Rone si j'ai tout compris.

Salut les gars !
Encore un moteur de fou qui va se monter! Mat, tu remontes un 3 Gsxr ??? ou tu fais un moteur d'avance ? Je vais suivre ça de plus prêt... Pour le Rv, n'est-il pas possible de surfacer les calottes en fraisage ? Ca serait plus facile que de caller le bloc à l'embase

Hello Poirse!
nan je change juste les pistons wiseco par les JE.
J'avais acheté ce bloc-cylindre avec pistons wiseco d'occaze; tout était comme neuf mais avec un jeu de 10/100 piston-cylindre. Donc un peu trop!
Sinon décomprimer par l'embase est plutôt simple avec un joint plus épais