Forum airhuile

matinée prise de cote
j'ai remarquer que sur mes pistons il est noté 10 et dessus ART,rien d'autre

sinon pour er one j'ai fait plusieur prises de cote:
AAC:750 hemery,1100 de mon moteur retaillé par??,b12 YOSHIMURA phase 1
a noyter il y a des difference de hauteur selon les cames et ce sur les arbresmeme les yosh

aac 750 :H/L/course:je part a zero en L et je tourne l'aac
-IN: 32.8/27/5.8
-ex:32/26.5/5.4

aac 1100
IN:32.8/26.3/6.6 ce qui ne correspond pas pile poil a la soutraction H-L(surement monpied a coulisse )
EX:32.9/26.85/5.9

yosh b12
IN:34/28.1/5.85
EX:33.6/28.1/5.5

je dl les photo pour vous montrer les profils

En haut 11r en bas 750

Yosh



Bielle

11r

Salut
super les photos donnent des indices

-le bas moteur doit être un 1127 avec des bouts de 1052 car il me semble que le bloc cyl 1127 ne rentre pas dans le demi carter supérieur 1052 sans "usinage"et sur la photo bielle il est brut.(il y a quoi de marqué avant le n° moteur)

-les pistons ressemblent pas mal à l'origine et sont à priori en alu coulé ,de plus ART à l'intérieur du piston est parfois notés sur les pistons d'origine suzuki.ils sont assez travaillés avec une calotte sans être très haute compression ,qui est tout de même assez prononcé.effet d'optique ou pas les encoches d'admission ont-elles été approfondies ?
car autant il n'y pas énormément à gagner sur la distance à l'échappement (autour de 4 1/10 mm),autant la garde est conséquente à l'admission.
au PMH,le retrait que tu as relevé est valable pour toute le surface du piston,en clair aucune partie ne dépasse du plan de joint?
c'est marrant on dirait des pistons d'origine en 80mm (série spéciale pour les préparateurs Suz ou yosh?)

-les arbres ont été retaillés avec des valeurs intéressantes
admission 6,6 *coeff linguet (aux environs de 1,52 à 1,55) =10 à 10,2 mm de levée
échappement 5,9 *(autour de 1,49 à 1,50) = un gros 8,8 mm
diagramme indéterminé mais des trous oblongs sur le pignon d'AAC réglage à l'admission (faire un repère du montage initial si possible.)
ils correspondent à un bon stage 2 .

-le Rapport Volumétrique doit être mesuré de façon concrète avec un plaque de plexi et une burette graduée pour savoir si il est possible de gagner un peu en choisissant le joints d'embase et le joint de culasse pour respecter un bon squish et un Rv maxi autour de 12,5 pour une utilisation routière avec de l'essence du commerce.

affaire à suivre
kenavo
erwan

ouais les pistons c'est du SUZUKI; ils sont exactement comme ceux de 78mm (1100 gsxr 1127)

le "1.0" marqué dessus doit certainement vouloir dire qu'ils sont en deuxième cote de réparation +1mm (79mm)

tu aurais donc une cylindrée de 1157cm3 (comme le bandit) et le RV serait 10 (comme le 1127 stock) si ton moteur n'avait pas été préparé.

si tu as mesuré tes pistons et qu'ils font 80mm alors ce sont certainement des pistons de bandit (je sais pas comment ils sont???) en cote de réparation +1mm avec un RV d'origine de 9 (je crois) d'ou gros rabotage.

D'après les photos que j'ai trouvées sur le net, ça ne ressemble pas du tout à des pistons de bandit donc ça me fait dire que tu aurais des 79mm de 1100 gsxr

le bas moteur est obligatoirement un de 1127 (ou bandit) car comme l'a dit Erwan le bloc 1127 ne rentrerait pas sans usinage dans du 1052.
(ou alors un de 7R90-91; ça peut se vérifier facilement au numéro moteur + forme carter de roue libre)

C'est étonnant qu'ils aient monté du piston suz car ça doit valoir bien plus cher qu'un bon kit wiseco avec lequel il n'y aurait pas eu de rabotage à faire.

Salut Mat et merci pour le calque
il y a eu des pistons 0,5 et 1mm (plus dispo) en coté réparation pour les 1100 R ,les bandits coté réparation +0,5 mm sont plats avec encoches.
alors si c'est bien du 80mm,c'est de la série spéciale sinon en 79 ca peut etre des ancien +1 11R.
les pistons prototypes constructeurs ,ca existe,j'en ai eu dans les mains notamment chez pigeot essence (3,3l à la place de 3,0l sur un célèbre V6)
mais par contre en trouver quand tu bosses chez Suz japon,pourquoi pas mais dans un moteur français,mystère et boule de gomme,à moins qu'ils sont en 79mm.
le concessionnaire suzuki avec une réduction de 50 à 70 % de réduction par rapport au prix TTC ,tout de suite c'est moins cher.
l’enquête continue
A+

hihi ouais je pense aussi que ce sont des 79mm qu'ils devaient avoir en stock!
parce que ça doit couter un paquet une refection moteur avec des pièces suz!
si c'est du 80mm alors je ne comprends rien à cette préparation!! ça serait donc des pistons super rare comme tu dis!!!

cool tu as reçu le calque!

Alors on ai d accord on dirait de l'origine mais plus gros le bloc cylindre est en 79 mm et un piston de 12b y rentre (j ai aussi ça en stock :)
Dsl comme je trouvais nul par de piston en 79mm ....

Même mr ppr ne savais pas me répondre c' est dire

Donc du coup. On fait quoi r on?

Moteur U705
Double allumage du 86.et cloche à ressort

bah tu as "juste" des pistons de 1100 gsxr en cote de réparation +1.0mm avec un RV standard de 10.
la prépa c'est le rabotage+ le taillage des arbres (+travail sur la culasse?)

En fait, c'était pas très dur à trouver avec l'inscription +1.0 sur le piston

par contre le bas moteur de 1052 non usiné ça c'est c'est bien zarb!!!

OK merci mat.ben écoute tu es le seul à enfin savoir à quoi correspond ce 10.
Enfin avec rabotage culasse et arbre ce sera toujours mieux que origine et hélas moins que si ça avait été du pistons haute compression.
Reste à définir quel joint mettre en épaisseur et je dois donc mettre un joint de culasse de b12.

oui un joint de culasse standard (de 1127 et bandit) qui se pose de 1127 jusque 1186cm3 compris
donc pas de gros frais non plus pour ça.
c'est aussi l'interêt du 1186 en haute compression qui se monte avec le joint de culasse d'origine.
va falloir aussi se pencher sur l'énigme de tes 1/2 carters parce que ça correspond à du 1052!

Super mat
Tu réponds encore à une de mes questions.
Donc avec un joint de culasse 1127 je peux refermer le moteur?qui serais donc en 1157
Et du coup j aurais juste besoin de un joint de culasse 5" en cuivre

J aurais eu un peu de blé je mettais du haute compression de b12 en 1157.

oui joints de culasse standards qui vont de 1127 à 1186 (j'ai déjà remonter un 1186wiseco avec un joint de culasse 1127 et c'est normal)
non tu ne peux pas mettre de pistons HC avec une culasse rabotée: ou alors il va encore falloir rajouter des épaisseurs!!!
d'ailleurs je ne crois pas que ça existe en 1157.
De toutes manières, ton montage c'est comme si tu avais des pistons HC en 1157 et mieux encore avec ta prépa culasse! Et vu que ça n'a pas pété c'est que le montage est fiable