Forum airhuile

Salut

samu a écrit : une derniere question, est ce qu'elle perd en couple si j'enlève les rondelles, à savoir que je garde mes échappements d'origine.
sam

non ,tu gagnes du couple et de la puissance mais les valeurs maxi sont à plus haut régime que dans les versions 100 ch.
les carbus de pierre ne sont pas les memes ,pas besoin de bricoler tes boisseaux.

bonne continuation

C'est pour cela que j'ai précisé sur mon 11F Mais la partie collecteur, c'est pareil

Tout à fait exact pour ta rallonge de bavette
Pour ton té sup, il te faut démonter les guidon et le tableau de bord sinon, il ne sortira pas

bjr a tous,

ce soir je suis passé chez le concessionnaire Suzuki, j'ai vu un gars qui doit avoir à peu près mon age et qui etait mécano à l'époque, c'est d'ailleurs lui qui entretenait ma 1100 de l'époque (la même que je suis en train de refaire), donc il m'a bien confirmé qu'à l'époque, debridage:
collecteur, il faisait sauter les rondelles au chalumeau
percage des boisseaux d.2 pour une monté plus rapide
il pense les cales dans les chapeaux de carbus ( mais il n'est pas affirmatif en fonction des années)
il raccourcissait le manchon du filtre à air
pour la tenue de route modif de la fourche, il enlevait des rondelles de calage
j'ai recuperé mon rlts de direction, mes joints de collecteur, ma patte echappement/carter moteur, mon joint de recepteur d'embrayage, ma roue avant avec roults neufs, demain je recupere ma fourche vidangée et joints spy changés.
ce week end je monte tout ça !

bonne soirée

bjr à tous,

hier j'ai monté mes rlts de direction, rlts au congélo et decapeur thermique sur le cadre, pour les mettre en place marteau et tas de carrossier, d'habitude je prends des douilles pour taper pour les enfoncer, et bien avec le tas en acier doux je trouves que c'est bcp plus simple pour l'orientation et la force de frappe.
j'ai pas fini mon recepteur d'embrayage, mais j'espere que ca va aller juste en changeant le joint mais le cylindre me parait bien attaqué, je verrais bien avec le dot 3.

je vous tiens au courant de la suite.

salut
sam

Hello,

Tu vas mettre du DOT3???
Ca se trouve encore ça??? LOL

Tu peux mettre du DOT4 ou DOT5.1.

bjr,

pas du 3 mais du 4, oui je mets cela dans mes motos, pour l'embrayage ca suffit largement.
bonne journée
sur mon 1100, il est monté avec une jante de 5,5 avec un 180 en pneu, j'ai remarqué que la chaine touchait et usinait le bord du pneu, je sais que d'origine c'est une 4,5 et 160 en pneu, est ce que ca le fait egalement avec les autres modèles à partir du 1990 ou bien suzuki à décalé pignon/couronne, j'espère que je n'ai pas un desalignement de chaine avec moteur de 1989 et jante de 1990 ce qui mangerais mon bord de pneu, merci de votre réponse.

sam

180 pour le 11 et 160 pour le 7 si je me trompe pas sur mon ancien 7 j avais monté un 180 ca passé, pour l année 90

160 également pour le 1100 de 1989, comme le 750 de 1988, jante de 4,5 pouce d'origine, je m'en souviens même si il y a 22 ans !!!!
je ne sais pas si ils ont décalés la chaine en passant la jante arriere en 5,5 pouce,

salutations
samuel

Demande à Didier, il a tous les détails la dessus. Il en a parlé sur un post récent d'ailleurs !
Entretoise différente derrière le psb, et il doit y avoir une bricole aussi sur la longueur de l'arbre de sortie de boite ..... à confirmer !

Voici le poste ou Didier en parle (entre autres)
topic40880.html#p728282

"...
Messagepar didier11r » 17 Déc 2016, 08:21
Je confirme tout cela :
- 11R 89 jante 4,5 pneu 160
- 11R 90 jante 5,5 pneu 180

Le problème du passage de pneu 180 se situe au niveau de la chaine secondaire, le pneu peut arriver à frotter la chaine secondaire ; coté barre d'étrier, pas de blème, y'a un plus grand passage.
De 89 à 90, pour passer de 160 à 180, SUZ a décalé la chaine secondaire de 3mm vers l'extérieur : entretoise derrière PSB passe de 19 à 22 et PC +3mm sur la face d'appui de la couronne.
Ils ont fait ça pour que toute marque de pneus 180 puisse passer, j'ai mesuré certaines marques jusqu'à 189mm.
Sur le 11R89, coté chaine secondaire on a un passage max de 185, donc certaines marques passent (Michelin, Pirelli) d'autres ne passent pas (Dunlop, Bridge).
Tu as 2 solutions pour monter du 180 sur un 11R89 :
- jante 5,5 et PC d'origine du 11R89, aucune autre modif ; attention au passage pour certaines marques de pneus
- jante 5,5 et PC 90 ou supérieur et entretoise derrière PSB 11R90 (attention : entretoise 11R91-92 ne va plus car ensuite SUZ a modifié l'arbre secondaire de boite pour renforcer les roulements, donc entretoise différente) ; là tu passeras tous les pneus 180, en théorie jusqu'à 191mm.
Attention, les PC 89 et 90-92 se ressemblent comme 2 gouttes d'eau, difficile de les différencier, et pourtant 3mm les différencient !

Sur une jante 5,5 tu peux aussi monter un 170, c'est ce que montait SUZ sur les 750 90-91.

J'ai vu aussi certains modifier les entretoises sur l'axe de roue, +2mm sur la première à gauche coté PC et -2mm sur la dernière à droite coté disque ; même si ça permet de passer jusqu'à 189mm, je suis pas fan de cette solution, car tu désalignes ta roue arrière.
..."

Y a un truc que je ne comprends pas trop dans ta démarche, tu dis vouloir la remettre d'origine.
Alors pourquoi modifier la roue AR ?

bjr,

oui origine, pour l'instant j'ai une jante en 5,5 pouces, et je cherche une jante en 4,5 comme j'ai fait sur mon 750 de 1988, mais il faudrait bien que je me debarasse des jantes en 5,5 pouces,
super l'explication de didier, c'est clair et de plus j'ai retrouvé toute les references porte couronne et dimensions entretoise, je commence à comprendre pourquoi l'écrou de psb me parait bien sorti, il est possible que l'entretoise fasse 22,7 au lieu de 19,7 d'origine sur le 89 avec le porte couronne 64611-31003-000.
mais ca je ne sais pas verifier le porte couronne, ou est la reference ? comme puisje savoir quel porte couronne j'ai en place ?
et puis du coup j'ai un doute sur mon 750 car c'est à peu près le même raisonnement surtout que j'ai 6 trous sur le 750 alors que d'après ce que j'ai vu le porte couronne de 750 1988 à 5 trous et porte la reference 64611-17C01-000 avec une entretoise 25*34*17,5 alors qu'a partir de 190 c'est 64611-40C0-000 comme sur les 1100 à partir de 1990.
donc il faut que je trouve le moyen de diferencier mes portes couronnes pour voir ou j'en suis, le problème de la jante 4,5 ou 5,5 d'après ce que je vois n'a pas d'influence sur porte couronne et entretoise, elles doivent faire les mêmes largeur de moyeu, ça je peux le verifier.

si qq1 m'a suivi et peux me donner qqs réponses c'est cool.

salut
samuel

Il y a un gus qui vend une jante AR en 4.5", mais c'est une de 750 (5 silentbloc au lieu de 6 sur le 1100).
Son annonce est dans la section annonce (forcément )

bien vu plf,

je ne savais pas pour le nb de silent bloc, du coup je m'aperçois que sur mon 750 j'ai une jante de 1100, donc il faut que je prenne ma 4,5" du 750 pour le 1100, et que je trouves une jante de 750 (avec 5 silent bloc) complète avec porte couronne, SB et couronne.
j'ai pas trouvé la jante de 750 dans la section annonce.

samuel

Si, là topic40637.html
La blanche est une 4.5" de 750 pour 20€ !!! Tu ne devrais pas avoir de mal a trouver un porte couronne...