Forum airhuile

C est en gros le même taf pour mettre la boîte 750 gsxr sur le 1100

je pense que c'est plus le bazar sur le 1100F car c'est le seul avec une denture oblique sur le vilo. Un vilo de 1100R a une denture droite et je pense que j'aurai pu trouver plus facilement une cloche qui va bien avec la boite d'un 750 ou 600 (voir vstrom).
HS bien le bonjour à toi jackdaniel fin HS

Bien le bonjour à tous ,
Pour rappel , j'ai un 1100F monté dans un proto austin mini.
alors retour d'expérience du montage boite 6 d'un 600bandit/gsxf sur le 1100F. Grosse galère pour faire l embrayage au petit oignon à cause de la denture oblique du 1100F et des cannelures fines de l arbre d'attaque du 600. J ai soudé au MIG la cloche acier et lors du premier essai sur une démonstration en ville , cela a lâché. MAIS ça pousse !
Deuxieme essai en montée historique après avoir ressoudé avec des vis à la place des pionts d'origine meulés (au passage, l' ecrou de bielle a fait sa place sur la noix alu et les disque ferrodo ...) : NIKEL , ça pousse partout et ça a tenu sauf que je me suis bien fait chier et qu' au final , fallait acheter une boite de 750F avant 91 pour faire un montage plug and play sur le 1100F. J ai cru ce que l on m'avait dis : c'est les même ... rapports de pignons , oui , d'arbre primaire , NON !
Du coups, j'ai investi et je suis près pour une ouverture du deuxième moteur avant la greffe. A suivre après l hivers.
Monter, demonter , c'est toujours s'occupé !

Merci de nous tenir au jus. C'est pas tout le monde qui le fait.

Je reste convaincu que ta boite 6 cassera sur la mini à cause du poids total à emmener.
C'est pas ce que je te souhaite, mais c'est ce que j'en pense.

Si tu veux récupérer du couple, monte en gros pistons ou passe en fcr/mikuni rs.

Les gros pistons, c'est intéressant mais cela ne prends pas de régime (mon opinion) et il est très souvent calé à plus de 10000 tours (c'est des jantes de 13 pouces avec une couronne de 42 dents et pignons de 15).
J ai hésité à faire un montage hybride avec un 1400 gsx monté en carbu de 38 avec l’allumage du 1100R de 91. le Hic est que le carter alternateur passe pas dans mon chassis ... et que le 1400 prends pas plus de 10000 tours (gros pistons inside mais gros couple). Pourquoi les carbu , je suis un fan du coups de pieds au cul à l ancienne !
En matant la pignonerie 6 vitesses du 600F/bandit idem au 750F91 idem au 750R et très proche d'un 1400gsx, le couple doit passé. Vu qu'entre un 1100F, 1100R ou 1400gsx, ils ont quasi la même valeur de couple, je dirai que la boite du 750F doit tenir (que des suppositions). Pour l embrayage , c'est celui du 1100F qui sera dessus avec 11 disques identiques qui sont des renforçés (en fait c'est 11 fois le n°1 ou n°11 du F qui donne un renforçé pour un 1100R à 10 disques, la faut bien suivre mais je l ai expliqué dans un autre post).
J ai plus de problème avec le refroidissement pour le moment ... malgrès un très gros radiateur et de la 300V. Mais on y travail!

Je ne comprends pas pourquoi tu remplace l'embrayage
L'entrainement de l'arbre primaire se fait via la noix d'embrayage et les dentures sont les mêmes entre les GSXR/F et 11/750...
Du coup, c'est quoi qui gène

Pour ton refroidissement, pourquoi tu ne mets pas un ventilo ?

C est bien le probleme du debut. Un drole m a dit : les boites de 600 F/bandit et 750F sont les même et je l ai cru. Du coups j ai trouvé deux bas moteurs de 600 , un F et bandit. J ai comparé avec le 750F de 95, année de mon 1100F c etait bien la même chose avec des petites canelures cote arbre primaire. Voici donc mon erreur. Si j avais controler avec un 750F de 91 au lieu de 95, j aurai compris que niet ,c est pas pareil et qu il me fallait une boite 6 de 750F ou R. ET LA, j aurai gardé mon meca complet du 1100F. Voili voilou les explications completes .

Sinon mais c est HS j ai deja un gros ventilo et un autre pour le guidage du flux d air mais le radiateur 45x30x5 est à l interieur du proto sans entré direct. C est mini une mini!

Ce qui limite la prise de tours c'est la course des pistons (vitesse moyenne piston; vmp), pas le diamètre.

Le diamètre peut etre facteur limitant si très (trreees) gros pistons donc gros poids et effectivement contraintes à haut regime.
Mais les pistons perfos sont forgés (en général plus legers que les moulés ); donc légers.

Mais c'est ta prépa.

Pense éventuellement à mettre 2 radiateurs d'huile (vitesse moindre avec la mini et plus de charge moteur avec le poids) pour tes soucis de chauffe.
Des ecopes éventuellement.


Et une ou deux p'tites photos on n'est pas contre...

Curieux de voir quelques photos de ton monstre
Sinon pas inutile un tuto sur le passage en boîte 6... Ça pourrait bien me servir plus tard.. ( projet dans un carton au fond de la tête de mon cerveau).
C'est vrai qu'avec le couple du 11...je suis souvent à vouloir passer la 6...

Pour Cieb : il y a 2 circuits d'huile dans les a/h... J'ai pas encore regardé... Mais il y a moyen de monter un radiateur pour le circuit lubrification et un autre pour le refroidissement ???

Sur le 11 j'ai bien envie de monter un ventilo... Comme il n'y a même pas un voyant de température, dans les ballades en groupe, l'été je stress toujours un peu... En même temps, je me dis que ça fait 33ans qu'elle supporte... Mais rien de concret... A creuser

Moi aussi ça fait 2 ans que je demande des photos... et il y en a dans sa présentation

viewtopic.php?f=5&t=35961

jhub a écrit : ↑13 nov. 2019, 16:38 Moi aussi ça fait 2 ans que je demande des photos... et il y en a dans sa présentation

viewtopic.php?f=5&t=35961

Lol pas vu le déterrage... Mais si tu regardes bien, on utilise les mêmes expressions pour les mêmes questions... Espérons une belle réponse

Je voulais des nouvelles photos...

Pour Fred, l'idée de doubler les radiateurs etait simplement d'en mettre 2 en serie ou un plus grand; sur le circuit habituel.

Quand à en monter un sur le circuit de refroidissement et un sur le circuit de lubrification, je suis pas trop fan (et expert) pour une modif du circuit de lubrification. (pas envie de me creuser les méninges non plus )

Yo mettre des photo de mon proto dans ce post n a pas d interet pour le montage en question en boite 6. Mettre des toff du montage que j ai effectue oui. Mais au final je me suis bien fait chier avec la boite de 600 alors que c est plug and play avec la boite de 750F avant 95. J ai cherché sur le net et j ai trouvé sur le forum streetmonster, un gars qui l a fait avec les toff. J en prendrai lors du remontage du deuxieme moteur.
Sinon pour les curieux, plus de toff du proto. : moteur de recherche google dans image = manu87220 minisuz , tout ce qui est mini ,c est la mienne

Ah, oui, je comprends mieux pour ton histoire de boîte... si tu as mal était aiguillé

Sinon, pour ton refroidissement, tu peux modifier ton radiateur d'eau (d'origine de la mini) en radiateur d'huile et augmenter le débit de ton circuit de refroidissement du moteur