Forum airhuile

Sachant qu'à la base dans le cadre cetait un 1127 je pense que les fixation moteur on été adapté pour le 1052 dans ce cas remettre un 1127 d'origine me ferait reprendre les fixations de base non ?
Après à voir car ce qui me pousse surtout à repasser en 1127 c'est le couple donc il a peut être quelque chose à faire sur le 1052 pour gagner en couple?
J'ai tel a un concessionnaire suz il me prenne 500e pour réparer la brêle donc me reste 500e pour booster le moteur....
peut être dyno filtre ligne ? Mais ça changerai réellement ? Car moi ce n'est pas rouler à 300 qui m'intéresse mais plutôt le 0 à 200

Regarde coter boite aussi pour le coter accélération , vois les pignons -1 / -2 +1 /+2 ect...
La ça joue pas mal aussi , le dyno c'est juste des gicleur et des cornets , tu peut très bien le faire toi même pour la moutier du prix d'un dynojet .

Oui c'est à peu près ce que je voulais faire....
-1 +2 pour la transmission et dyno + kn.....et oui ça y a pas de souci pour le kit dyno je sais faire....
Par contre quel stage prendre pour le dyno ? Je serais pas trop embêter avec les variation du temps ? Si c'est juste faire une synchro ça me pose pas de soucis.

ce sont les mêmes fixations.
Après pour les perfs de ton moteur, tout dépend de son état. Un 1052 stock ça marche déjà pas mal!

Sinon, mettre 500€ pour changer 4 joints toriques sur un moteur potentiellement rincé, c'est un peu risqué

C'est exactement ce que je me dit mat....
après quele solutions choisir !!!
Ou alors je vend la mon 1100 pour mettre au bout et en trouver un avec facture d'entretien......mais encore faut il que j'arrive à le vendre car c'est pas mon genre de vendre une brêle avec un joint de culasse à faire sans rien dire.....