Forum airhuile

J ai décaler mon arbre d admission de 2 dents et j ai réussi à monter à environ 5 bars. J ai tenter de jouer avec l arbre d échappement mais ça ne donne rien j ai essayer dans les 2 sens. Faut il que je continu avec l admission? Ou avec le vilo?

Je me demande si les moments d ouverture de soupapes sont les mêmes avec des pignons qui ont pas le même nombre de dents.
Et la chaîne elle a le même nombre de dents ou pas ?

Avec la rt ,il y a pas à tortiller,un seul calages possible normalement

Et puis les soupapes on été réglée s ?

Les soupapes ont pas été toucher car j ai remis les arbre du F. Et rien à faire. J abandonne je vais chercher un moteur complet qui tourne. J ai tout essayer et rien fonctionne. Si quelq un à un moteur proche de la région de Chartres ou Orléans

philvk75 a écrit :Je me demande si les moments d ouverture de soupapes sont les mêmes avec des pignons qui ont pas le même nombre de dents.
Et la chaîne elle a le même nombre de dents ou pas ?

Avec la rt ,il y a pas à tortiller,un seul calages possible normalement

Et puis les soupapes on été réglée s ?

Le vilebrequin comme les AàC, comme les pignons font 360 degrés = ca change rien.
La preuve, les AàC de 1100 GSXR que l'ont montent sur Bandit 1200, obligé de reprendre le pignon du 12 à cause de la chaîne qui est différente (et il n'y a pas le pignon-tendeur entre les 2 AàC non plus) et cela fonctionne du 1er coup.

Ici, il doit y avoir 1 ou plusieurs problèmes...

As tu comparé les pignons de F et de R ainsi que les AàC (posé l'un a coté de l'autre)?
Toutes les formes doivent correspondres, à l’œil normalement quasiment pas possible de voir de différence.
Peu tu faire cela?
Si grosse différences, il y a un smilblic.

Attention, les pignons d'AàC peuvent se monter sur les AàC en 2 positions, 1 est la bonne, l'autre est à 180°. Peut-être ton problème?

Mais ces arbre était monter sur le moteur avant qu il ne casse. Je les est repérer avant de demonter

Si repéré, alors devrait être bon...mais je vérifierai quand même (au point ou tu en est, cela ne coûte plus rien)

T'as pas foiré le joint de culasse en le montant?

T'es sur que le haut moteur de F était en bon état?

Oui il etait en bon état c est la boite qui a casser. J ai tout regarder le nombre de maillon le nombre de dents dès pignon tout est pareil. Je pense que le soucis est sûrement pas par ici je vais suivre ma première idee avec un soucis de carburation. J ai changer la rampe et refaire des essai

Ca pourrait pas être le CDI ? Faudrait pas mettre celui du R ?
Je note également que l'avance à l'ouverture et retard à fermeture de l'admission sont un poil différents entre R et F

didier11r a écrit : Je note également que l'avance à l'ouverture et retard à fermeture de l'admission sont un poil différents entre R et F

Ça devrait pas empêcher de démarrer le moteur, comme c'est le cas actuellement.

C est bon je pense que j ai trouver la panne c est la rampe de carbu qui m embête. J en avai une autre pas terrible et la elle démarre sans soucis. Maintenant faut que je cherche où est ke soucis sur ma rampe qui fonctionnait super bien avant la casse du moteur

La dépression pour le robico ? Mets en PRI pour en avoir le coeur net...

C est pas ca j ai fait un réservoir annexe en prise direct transparant et je vois l essence qui coule donc non pas le robinet

Salut,

Pas évident ton truc là..
Si les arbres du F et du R sont un poils différent, sans doute que le CDI
doit être configuré différemment peut-être que ça joue là dessus.

Pour ce qui est des carbus et robinet, ça ne devrait pas diminué ta pression dans les cylindres au démarreur.

Fred