Forum airhuile

Pour parler des CDI de R, ceux de 750 font la coupure d'allumage plus haut que ceux de 11 ; c'est à ma connaissance la seule différence.
Sur nos 1052R et 1127R, je monte indifféremment des CDI de 7R ou 11R, je sens pas de différence, car je vais jamais jusqu'au rupteur.

Pareil je n ai jamais vu de différence entre un cdi de 750 sur un 11.....

au ressenti aucune différence ,si ce n'est le rupteur plus haut.

les culs carrés 750 et 1100 ont la meme courbe "analogique"
Avance allumage initiale 13° avant point mort haut et jusqu'à 1500 T/mn
AA 1500T/mn jusqu'à 2350 13°à 35°
après 2350 AA fixe de 35°
rupteur 11100 T/mn (11R) 11500 (7R) il existe des boitiers racing qui coupe soit à 13000 ou 13300 qui se monte sur les 2

pour la technologie digitale des culs ronds ca se complique
courbe 750R page 18 Revue moto technique n°82 (coupure 12500 T/mn)
courbe 1100R page 80 RMT n°80 (coupure 10900 T/mn)

on peut superposé les 2 courbes sur le meme graphique et les différences sont notables.
enfin plutot pour le moteur que le "pilote"

Y'en a qui savent tirer la quintessence des RMT, à croire qu'ils l'ont en livre de chevet !
Voici les courbes de culs ronds :