Forum airhuile

Sauf, que mon problème ,dans tous sa ,c que je comprends rien

Pour tes N°s de moteurs :
- l'ancien R712 OK c'est un moteur phase 1 de 1989 à 1997
- le nouveau R738 c'est bizarre, je connais pas ; les moteurs français phase 2 et 2bis (1998 à 2006) commencent par R736 ; si le tien est un R738, je sais pas ce que c'est comme moteur, peut-être un 7F étranger ?

Tes schemas électriques sont tirés des Haynes ; tu as d'autres docs, notemment celles de SUZ et RTM ici :
post683615.html

Sinon, entre phases 1 et 2, y'a la rampe de carbus qui change, la BST36 devient une BSR36 avec le système PAIR et un détecteur de position des papillons ; y'a peut-être de l'électronique à ce niveau, qui empêcherait le démarrage ?
Pour info, ma compagne Anne a un phase 2bis (K3) entièrement d'origine, pour lancer le démarreur, il faut débrayer.

Y'a aussi le CDI qui a changé au cours des années, tu as toutes ces infos ici :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls

Pour finir, mais rien à voir avec ton pb, les rapports primaire et final changent entre phase1 et phase2

Bizarre pour le moteur en R738 car visiblement ça n'existe pas en GSXR ou GSXF !
Peut-ètre inazuma ?
http://gsx-r.tatsuwo.org/e/historyofsacs.html
http://www.suzukicycles.org/_misc/identification.shtml
Portant dans ce tableau on retrouve bien du moteur de GSXR750 en R738 :
http://www.jamparts.com/main/abe/upload ... 200410.pdf

c'est tout ce que j'ai trouvé mes je n'y comprend rien

autre chose de bizarre ,ma rampe d'origine du 750 donc de l'ancien moteur,ne ce monté pas.
du coup, suis allé chercher la rampe du 600 ,et comme par magie elle et rentré .
donc je sort le pied a coulisse, et surprise celle du 600 es en 30, et 36 pour celle du 750.

je c"es pas quoi dire ,a part présenté mes excuse .
je vient de revérifier toute mes excuse c bien
R736

landive a écrit : pour les numéro moteur ,quand je serai mieux réveillé je vous les posterai .

tu étais en hibernation

mdr non juste je bosse avec un collegue ,qui vient de monter sa boite.
du coup on bosse non stop meme le midi.du lundi au samedi
pour te dire suis allé chercher le moteur en sortant du taf
rentré minuit pour allé au boulot aprés
je venait de passé deux dimanche non stop, tout seul pour démonter, et monter le nouveau
plus ce .....de problème de démarrage sa ma rendu fou

de retour après quelque test
tout teste effectuer avec batterie neuve et chargé
bouton run :fil j/V testé continuité ok jusque solenoide
:fil o/b testé continuité ok jusque broche cdi
teste au voltmètre entre b/N et j/v censée excité le solenoide 0.50volt bien sur avec le bouton run en poussé

Tu as démonté ton commodo droit pour tout nettoyer et désoxyder ?
Merci pour le mp suite a ton erreur ; ça dois être dit car ça devient rare !

non g testé au multimètre en sorti des cosse aucune perte

As-tu cherché du coté de cette histoire de devoir débrayer pour démarrer un moteur phase 2 ? Sur le phase 1 il me semble que ça n'existe pas, donc y'a de l'électronique en plus sur le phase 2 pour gérer ça, mais je sais pas quoi ni où. Et si ça n'est pas géré, ben p'tet' que le démarreur n'est pas alimenté...

dans ce cas meme au point mort sa devrait fonctionné ?
QUAND G acheter le moteur le cache pignon ,embrayage n'était pas fourni.
personne ne serait comment supprimé toute c sécurité anti démarrage
juste garder le neiman

Je viens de vérifier, sur le 7FK3 y'a un contacteur au levier d'embrayage, genre celui qui est au levier de freins avant.
Faut chercher sur le schéma électrique où va ce contacteur, et au besoin shunter.

le problème c que pour moi, c'est schéma c'est du chinois