Forum airhuile

Exact!!! Tout est dis, il y a la synchro qui sert à positionner les papillons de façon à avoir le même débit et les vis d'air qui elles permettent de régler la richesse. C'est très simple en fait...

Merci Joe la différence je la connaissais déja, tu aurais du lire la suite ...

J'ai eu un 600 Bandit S, le même modèle, avec lequel j'ai roulé pendant presque deux ans, tous les jours, aussi bien en été qu'en hiver par - 10 ° (c'était l'époque ou j'étais courageux et motivé)
C'était l'époque ou j'avais vendu ma voiture pour ne rouler qu'en moto , que de souvenirs !

Je n'ai jamais eu ce soucis, aussi bien par temps extrêmement chaud, que sous la neige.
Voilà pourquoi j'avais annoté à Joe Carbu "Donc si tu décides de faire un Marseille - Lille, tu fais une synchro à Lyon c'est bien ça ?", car cela me paraissait illogique.

Je n'ai jamais modifié ma carburation, jamais touché à la synchro, que dalle.
Le Bandit tournait pareil, moins poussif l'hiver bien sur, car l'air est plus frais et optimise mieux le mélange, donc le rendement.

Pour cela que j'ai mis une virgule, ce qui fait la différence sur l'interprétation.
Après libre à toi de modifier la richesse de ta carburation selon les conditions météos, moi je n'ai pas eu besoin, ça marchais toujours pareil.
Aussi bien sur le Bandit, que sur le 11, et que sur les autres d'ailleurs.

Si à la base ton réglage de papillon est correct, tu n'as pas l'utilité de modifier ta richesse -une fois réglée- selon le temps.
Pour cela que j'ai mis cette petite phrase car tu précises "C'est même bon signe qu'il faille rerégler aux changement de température ça veut dire que le réglage était bon voire optimal avant le changement de température ;)"
Ca veut dire au contraire que ton réglage initial n'était pas bon et donc pas adapté aux conditions diverses de températures.

Au pire tu peux augmenter ton ralenti un peu l'hiver, est encore .... faut il déja que se soit bien réglé

Après, je ne sais aucunement, tout comme toi, ce qui à été fait ou pas sur la moto concernée

Salut !
Verif, jeux soupapes , démontage rampe echange joints suivant état, verif prise d air pipes admissions, verif bobines câbles anti parasite, re synchro, normalement tout doit fonctionner a merveille lol voir aussi bouchons obturateurs prise a dépression sur chapeaux de carbu
Des fois mais c est rare la synchro bouge car il y a une prise d air au niveau des axes de papillon ( surtout chez kawa rampe kehin[wink] ), j ai eu le soucis sur zxr, montage joint spi sur axes papillons et nickel.

Salut !
Verif, jeux soupapes , démontage rampe echange joints suivant état, verif prise d air pipes admissions, verif bobines câbles anti parasite, re synchro, normalement tout doit fonctionner a merveille lol voir aussi bouchons obturateurs prise a dépression sur chapeaux de carbu
Des fois mais c est rare la synchro bouge car il y a une prise d air au niveau des axes de papillon ( surtout chez kawa rampe kehin[wink] ), j ai eu le soucis sur zxr, montage joint spi sur axes papillons et nickel.

Shan a écrit : Merci Joe la différence je la connaissais déja, tu aurais du lire la suite ...

J'ai eu un 600 Bandit S, le même modèle, avec lequel j'ai roulé pendant presque deux ans, tous les jours, aussi bien en été qu'en hiver par - 10 ° (c'était l'époque ou j'étais courageux et motivé)
C'était l'époque ou j'avais vendu ma voiture pour ne rouler qu'en moto , que de souvenirs !

Je n'ai jamais eu ce soucis, aussi bien par temps extrêmement chaud, que sous la neige.
Voilà pourquoi j'avais annoté à Joe Carbu "Donc si tu décides de faire un Marseille - Lille, tu fais une synchro à Lyon c'est bien ça ?", car cela me paraissait illogique.

Je n'ai jamais modifié ma carburation, jamais touché à la synchro, que dalle.
Le Bandit tournait pareil, moins poussif l'hiver bien sur, car l'air est plus frais et optimise mieux le mélange, donc le rendement.

Pour cela que j'ai mis une virgule, ce qui fait la différence sur l'interprétation.
Après libre à toi de modifier la richesse de ta carburation selon les conditions météos, moi je n'ai pas eu besoin, ça marchais toujours pareil.
Aussi bien sur le Bandit, que sur le 11, et que sur les autres d'ailleurs.

Si à la base ton réglage de papillon est correct, tu n'as pas l'utilité de modifier ta richesse -une fois réglée- selon le temps.
Pour cela que j'ai mis cette petite phrase car tu précises "C'est même bon signe qu'il faille rerégler aux changement de température ça veut dire que le réglage était bon voire optimal avant le changement de température ;)"
Ca veut dire au contraire que ton réglage initial n'était pas bon et donc pas adapté aux conditions diverses de températures.

Au pire tu peux augmenter ton ralenti un peu l'hiver, est encore .... faut il déja que se soit bien réglé

Après, je ne sais aucunement, tout comme toi, ce qui à été fait ou pas sur la moto concernée

Monsieur je roule par moins 10 ....... avec des ski et des pneus cloutés je suppose ????
voilà ça résume bien tes dires ...... du flanc ...... de la merde .... pas vraiment d' expérience en réglage carbu visiblement vu tes dires ....... donc qu'est ce que tu fais à répondre dans ce topic ?

J'ai bien compris que pour toi une moto dont le moteur tourne par toutes conditions est une moto qui est réglée au poil forcément tout le temps .
Et que c'est l'air qui fait tout lui même sur le mélange ....
(là déjà n'importe quel gars ayant un tout petit peu d'expérience réelle en carbu et modif moteur basique se fou de ta gueule en moins de 2 sec) ....

Je lis entièrement tes messages mais je ne réponds qu'à la moitié tellement tu ne comprends rien et que je me doute que tu va réenchérir derrière avec ton flan ....... voilà la vérité .
Déjà le coup que tu n'es jamais eu besoin de toucher aux réglages en 2 ans (soi tu roulais vraiment peu soit ta moto était la seule de france qui n'a jamais eu besoin de réglage au fil des km ...) . Surtout les bandits réglés hyper pauvre sortie d'usine (because le SACS avait du mal à passer les tests antipollution même à l'époque ...... tu démontes les bougies moto toute d'origine , tu vois direct qu'il y a un hic sur la richesse .... )

Mais, Joe, quelle agressivité !!!
Tu devrais prendre une tisane, ou au mieux te faire une synchro à toi même, car apparemment tu es un dieu du réglage, ça forge un homme de régler à chaque saison.

Le problème c'est que tu ne lis pas complètement les posts et que tu t’enflammes, c'est dommage, mais rassure toi, c'est habituel sur tous les forums, ça fait parti du jeu on diras.

En tout état de cause, désolé, je ne mettrai pas de grain dans ton moulin, je n'ai rien à te prouver, soit plutôt concentré pour résoudre le problème lié au post.

Et comme tu es très calé sur les réglages carbus, et je pense sur beaucoup d'autres choses, je t'envoie en lien mon diplôme de mécanicien moto que j'ai eu quand tu avais un an

Tu remarqueras que j'ai ôté mon nom, comme ça tu pourras mettre le tiens, ça ira nickel à côté de ton tournevis coudé

On diras que c'est mon cadeau de Noël, avec un peu de retard désolé.



Bonne soirée quand même

Oulala comme dirai nos ancien modo ,on reste calme et on bois frais. Lol

Perso ,j'ai roulé hier par -7 et j ai pas vu de difference .

bah dit donc il fait chaud ici...ça sent le mauvais réglage

Shan donc ce n'était qu'au bac pro les réglages carbus ........
(et les soustractions parce que ce n'est pas ton fort non plus) .

Dsl moi j'ai appris à compter bien avant mon bac pro mécanique générale .

Et bé, on peut dire que ça carbure, ....
Ca crache même des flammes.
Va falloir régler la richesse et revenir à une carburation plus normale.

Signé Werner, truffe qui n'aime pas trop les retours de flamme

Oui, restons zen
L'année commence et la vie est belle !
Mais c'est bien qu'il y ait des avis différents, après tout chacun ses méthodes, l'important c'est que ça marche
Et comme j'ai mal compté Joe, je t'offre une

Je veux bien qu'on règle un dragster avant chaque run mais une machine en configuration d'origine hormis l'échappement mais avec boîte à air , ça tient les réglages un peu plus qu'un été quand même .
Une synchro ne bouge pas bien tant que l'on ne prend pas les carbus à pleine main pour déposer la rampe sinon c'est que les axes de papillon ont du jeu .
Forcément les réglages ne sont pas optimales par tout temps mais ça marche quand même et sans merder .

Bien sur , ce n'est que mon avis de simple bricoleur .

salut les huileux
comme j'ai lu du bon et du moins bon sur la synchro,je vais me permettre de rappeler quelques principes de base meme si je n'ai en mécanique moto qu'un CAP (désolé pas de bac pro en stock),mais avec un peu d'application cela devrait le faire

quelques extraits d'un bouquin d'initiation à la mécanique moto ETAI
"la synchronisation,toujours au ralenti... maintenant,accélérez légèrement le régime et regardez si votre belle synchronisation est toujours la.avec des carburateurs récents,cela devrait aller;avec des carburateurs qui ont de la bouteille la commande et les papillons ont peut etre pris du jeu,les choses vont peut etre se gater.dans ce cas,à vous de choisir un compromis;il vaut mieux parfois avoir une bonne synchronisation gaz légèrement ouverts,quitte à ne pas etre parfaitement synchronisé au ralenti car,dans le fond,quand vous roulez c'est gaz ouverts et non pas au ralenti...
la synchronisation des carburateurs actuels (l'édition date de 1993) ne se dérègle pratiquement pas...
la rampe de carburateurs étant déposée,on compare alors l'entrebaillement des papillons de gaz;pour une bonne précision,on peut utiliser une queue de foret qui servira de pige.il ne reste plus qu'a agir sur les vis de dépression pour égaliser l'ensemble.avec ce réglage,le moteur tournera déjà correctement,en attendant de faire un réglage définitif au dépressiomètre."

voilà pour replacer l'église au milieu du village ou il y a toujours un roi des carbus qui se croit plus compétent que les professionnels

d'ailleurs dans la profession de mécanicien moto,il y a une expression un peu ironique qui dit une synchro et ca repart,c'est à dire que certains motards croient qu'un simple synchronisation résoudra tous les problèmes de carburation et meme plus parfois;alors qu'une synchronisation ne sert qu'au ralenti

par expérience dans de rares cas,les papillons sont tellement à l'ouest qu'effectivement la carburation n'a pas l'automaticité aussi bien en régime et en charge qui permet de bien doser le mélange carburé en fonction des demandes du moteur.
mais dans ces cas, soit la rampe a été complétement démontée pour nettoyage ou quelqu'un à jouer avec les vis de palonniers sans maitriser le sujet.
mais dans l'immense majorité des synchro,quelques légers ajustements suffisent pour faire une belle ligne sur la colonne à mercures et obtenir un ralenti rond.

j'ai vu dans un autre post qu'un réglage égal des 4 dépressions au millibar près permettait d'avoir des reprises plus franches ,c'est certes gratifiant d'aligner précisement avec le zoom les 4 bargraphes mais cela n'a aucune influence sur le fonctionnement moteur ,c'est plus un aspect psychologique qui joue car une bonne synchro avec une bonne vieille rampe à mercure beaucoup moins précise est déjà largement suffisant.

les réglages des rampes racing mikuni RS ou autres VM/TMR ne sont pas facilement accessibles et requièrent de déposer les couvercles supérieures des carbus ,cela montre que la synchro est loin d etre le réglage le plus important pour la recherche de la performance.

d'ailleurs si on va plus loin, la combustion idéale est d'1g d'essence pour 14,7g d'air et ceci dans les 4 cylindres (on cherche donc à équilibrer des masses et non des volumes et encore moins des dépressions)

les dépressions dont on fait la synchronisation ou les débits volumiques que mesurent certains carburologues automobiles (ils doivent plus etre trés nombreux) avec un débitmetre qu'ils placent sur l'entrée de chaque corps de carbus des V8 et autre V12 des anciennes grosses cylindrées ne sont en effet qu'une image des débits massiques qui sont réellement brulés dans la chambre de combustion.

sans entrer dans les détails du théorème de Bernoulli et autres équations simples des gaz parfaits,les ingénieurs auto ont placés des débitmètres massiques du type à fil chaud lors du passage à l'injection pour bien doser l'essence mais pour des raisons d'encombrement et de pertes de charge de la perméabilité des conduits d'admission cette solution à ma connaissance n'a pas été choisie par les motoristes moto et tant mieux.

j'espère que cette petite réflexion aidera certains à comprendre le role de la synchro.
pour les réglages des vis de richesse il y aurai à dire, mais tout réglage carbu est un compromis pour que le moteur fonctionne dans différentes conditions et je ne crois pas que les motards du paris dakar réglaient leurs carbus durant une longue spéciale dans le sahara ou l'amplitude thermique est importante ou alors on me l'aurait caché

A+
R one

Moi aussi, à l'époque le Bac Pro n'existait pas ...
Mais c'est vrai que le cap était complet...
Mécanique générale, chaudronnerie, soudure etc étaient dedans !

Bonne explication, moi j'ai rendu les armes .....

Il y avait surement qq notions de base que t'apprends les premiers mois en productique mécanique comme comment utiliser un pieds à coulisse , Tracer/pointer/percer/tarauder à la main ptet utiliser une perceuse à colonne où un petit tour conventionnel simple ,(le fraisage conventionnel ça non) ... mais pas à aller jusqu'à la programmation de commandes numériques 3 ou 5 axes ,CAO, DAO , tridimentionnelle ...... chose qu'un chaudronnier et un tourneur fraiseur aujourd'hui sont obligé de connaitre . Déjà en 2è année de bep aujourd'hui ils savent déjà faire tout ça ce que nous nous apprenions qu'en début de bac pro ...

J'ai rendu les armes aussi , j'ai fais abstinence du forum qq jours exprès pour calmer tout ça .