Forum airhuile

Il faut shunter le connecteur du faisceau normalement dédié au contacteur de béquille, cad mettre un domino reliant les 2 fils de ce connecteur.

Ok sa j'ai bien compris , mes comme je ne les pas sur mon faisceau électrique comment je peut faire ? Je le reprend dans le paquet de fil qui a été suprimer et je le rebranche sur le +bobines qui retourne au Neiman ou jen nes pas besoin ? Et le capteur de point mort jen nes besoin aussi ?

alors, par rapport a mon numéro moteur qui est : V708-104480 mon moteur est un 1100 gsxf de 1988.
Et non pas un 1100 gsxr 1990 comme le vendeur me l'avais indiquer.
j'ai aussi regarder la référence sur mon CDI , alors c'est :32900-48B10 , est ce qu'il correspond bien avec l'année de mon moteur ?

V708 c'est effectivement un moteur de 1100GSXF.
Le N° de moteur 104480, difficile de donner une année, on a eu maintes discussions la dessus, y'a pas vraiment de regle, et les N°s moteurs ne correspondent pas aux N°s de cadres.
Cependant, mon intuition personnelle pencherait pour 1990 pour 2 raisons :
- le vendeur t'a dit 1990
- les N°s de cadre 1100GSXF 1990 vont de 104409 à 105272

Tous les 1100GSXF (soit de 1988 à 1994) ont le même CDI, Réf 32900-48B10, donc tu as bien le CDI correspondant à ton moteur.

De 1988 à 1994, il y a peu de différences pour donner une info sur l'année du moteur, les voici :
- en 1989 allongement du BO 30mm
- en 1990 modif du rapport de pompe à huile de 84/55 on passe à 67/44 en primaire, secondaire inchangé 43/37
- en 1991 modif de réglage des carbus (MIKUNI BST34SS), de réglage Réf 48B41 on passe à 49B00

Pour ton entretoise derriere le PSB, qui mesure "1,9 à 2 cm", c'est bien celle d'un 1100GSXF toutes années, sa dimension exacte est 25x34x19,7 et c'est la même que sur un moteur 1100GSXR de 1989 uniquement.

Apres tout ça, seul indice si tu y tiens, si tu ouvres le moteur, verifier la pignonerie de pompe à huile...

Tu trouveras la doc d'atelier SUZ des 1100GSXF (dont schéma electrique) ici :
post683615.html

ok merci pour c'est info a toi tous seul tes une mine d'or
Et je n'arrive pas a mèttre la photo de mon doigt d'allumeur...
Et pour en revenir a mon faisceau éléctrique , suis je obliger de remèttre le contacteur de béquille pour pouvoir démarré ?
car moi il est inexistant sur mon faisceau et je ne ces pas comment le brancher étant donner que je nes plus la cosse pour sur mon faisceau qui est simplifier au maximum.
Autre point bizarre , j'ai de l'éssence dans l'huile,j'ai déja sur et certains mon robinet d'éssence qui est HS et je pence aussi que mes pointeaux de carburateur on mal je vais controler sa et aussi essayer de trouver une douille asser fine pour démonter mes bougies car la douille de mon cliquet ne passe pas dans les puis de bougies.

Simplifier un faisceau n'est pas des plus courant, j'ai pas de sujet ici en mémoire, donc va falloir te coltiner le schéma électrique de SUZ.
Mais avant tout, moi je regarderais s'il y des étincelles sur les 4 cylindres, ça pourrait te régler le pb rapidement !
Pour info, sache que ta rampe de carbus, normalement une BST34, est la même que sur 1100GSXR 1986 à 1988, avec quelques bricoles et réglages différents.
Pour sortir les bougies, faut soit une clé tube, soit l'embout bougies FACOM en six pans de 18.
Essence dans l'huile, c'est pas bon du tout, signe qu'un carbu fuit dans les cylindres ; y'a des sujets la dessus, je crois tu vas devoir vidanger complètement l'huile et réparer ton carbu !