Forum airhuile

D'accord,merci, je n'ai malheureusement pas l'occasion d'essayer une japs gros cube... bien que je serait étonner de la voir vibrer,généralement les moteurs tournent bien rond chez eux.
cdlt

j'ai eu un 1000 VTR (firestorm), que de bons souvenirs

léger, coupleux, vif, juste le manque d'allonge après 8000 qui m'a un peu laissé sur ma faim.

salut les huileux
juste une petite précision pour aussi expliquer le fait que les harleys ont un ralenti disons merdique et semble etre pretes à caler à tout moment
c'est qu' en plus du calage exotique ,les ingénieurs HD reconnaissent qu'au ralenti jusqu'à 3 allumage sur 10 ne se font pas correctement (d'ou certaines modifications pour l'homogation en californie ou les règles d'emissions polluantes sont strictes).
du moins sur les vieux moteurs carbus

cela est vrai sur les 1340cc (sans arbre d'équlibrage) ,5 minutes d'essai suffisent à te saouler et à rentrer à l'atelier
pour avoir bossé sur quelques HD de clients ,la seule que j'ai trouvé sympa fut une buell 1200 cc ligtning (malgrès le manque d'allonge)
les 1450 font moins vibro masseurs ,pas essayé le V ROD
les 883 ,meme réalesé en 1200 (une modification que j'avais fait pour un client) font un peu veau

mais c'est une philosophie et ait toujours respecté leur passion , des clients pour ainsi dire tous super qu'ils soient ancien légionnaire ou cadre sup.

après je suis d'accord avec les messages précédents ,il y a de bons bicylindres qui soient japonais ou européens
le VTR est effectivement une meule sympa.les ducats aussi mais pas toujours très fiables et hors de prix (meme si elles partaient de loin et se sont améliorées).

il faut essayer différentes bécanes pour se faire une idée et trouver une qui te plait ,le virago (à part le 1100) n'a pas assez de cylindrée pour apprécier.

R one

Intéressant ce post ,bien résumé avec les liens de "dan 70"
Je ne m'étais jamais posé trop de question sur ces mécaniques d'avant guerre (harley, twin bm)

d'accord, merci de vos réponses
Cordialement

oulala a écrit :j'ai eu un 1000 VTR (firestorm), que de bons souvenirs

léger, coupleux, vif, juste le manque d'allonge après 8000 qui m'a un peu laissé sur ma faim.

ouai mais a combien est la zone rouge ???

9500 ou 10000 je me rappelle plus

Je reviens avec une question qui me trotte dans la tête, mais à chaque fois j'oublie de poster...
Pourquoi les deux explosions ne peuvent se faire simultanément?
cdlt

sinon ça revient a un mono cylindre, avec une explosion décalé tu as toujours un cylindre en charge

Inutile et surtout pas possible car les deux pistons ne seront jamais en même temps au point mort haut

d'accord, enfin ça aurait l'avantage par rapport à un monocylindre de diviser les contraintes mécaniques de la bielle liés à la cylindrée, mais dans ma réflexion j'ai oublier qu'avec qu'un seul vilebrequin... ba c'est pas possible...!

Bon d'accord au Sénégal c'est la saison des pluie et elle est exceptionnelle.
Quel rapport me direz vous?
Ben les crapauds chantent...Mais pas assez fort pour ne pas que j'entende vos conneries sur les bi-cylindre!!!

Les bi-cylindre ont bien changés mes amis huileux, rotax, harley (c'est autorisé depuis quand de parler de "ça" sur ce forum, sont où les modos???),
virago(?!)...
M'enfin le LC8 est arrivé depuis les années 2004 (je crois?!) Aujourd'hui les autrichiens ont même sortit un 1300 de près de 200 bourrins

Bref pas la peine de s'emmerder sur un vibro qui se traine la bite et pèse deux tonnes, ni d'attendre des chevaux sur un VTR après 8000tr...
Allez enfourcher la dernière superduke bordel de merde.

Moi je peux pas, le seul exemplaire à Dakar appartient à un connard de libanais qui ne veut pas me la prêter...

PS : je plussoie les dires de RDLC, pour avoir eu la chance de rouler la meme journée avec un monstro S2R et S4R, j'ai trouvé bien plus fun le S2R

tito77170 a écrit :d'accord, enfin ça aurait l'avantage par rapport à un monocylindre de diviser les contraintes mécaniques de la bielle liés à la cylindrée, mais dans ma réflexion j'ai oublier qu'avec qu'un seul vilebrequin... ba c'est pas possible...!

tiens tu m'a fais pensé a cette technologie de chez Honda
https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_750_NR
http://www.motards-en-voyage.com/motos/ ... echnologie
https://www.youtube.com/watch?v=RpueRbYqYvk

tito77170 a écrit :d'accord, enfin ça aurait l'avantage par rapport à un monocylindre de diviser les contraintes mécaniques de la bielle liés à la cylindrée, mais dans ma réflexion j'ai oublier qu'avec qu'un seul vilebrequin... ba c'est pas possible...!

Bonjour,
Si si c'est possible mécaniquement avec un seul vilebrequin, a condition d'avoir un maneton par bielle.
Possible, mais pas interressant au niveau du rendement et des contraintes et ce n'est pas fait.
Sur les bicylindres verticaux anglais anciens les deux pistons montaient et descendaient en même temps, certe le cycle était décalé mais tout le monde en haut, tout le monde en bas.
J'avais récuperé un Triumph 5T Speed Twin de 1954 c'était son architecture moteur...
Autant dire que sur la béquille centrale il ne fallait pas le laisser tout seul parce qu'il se déplacait vers l'arrière de quelques centimètres à chaque coup des pistons, malgrés le fait que ceux ci soient en position verticale.
Bonne journée

Je pense qu'on parlait du moteur harley , quand j'ai dit que c'était pas possible