Forum airhuile

Sacré boulot que tu as fait... Chapeau.

Merci .
Pour tout dire sans le forum ; ces posts et auteurs ; les docs ; je ne m'y serai probablement jamais mis .
J'ai posé beaucoup de questions et il était grand temps d'y mettre ma contribution photos.
Donc merci à tous.
La partie 2014 arrive pour le 1100 1992 ; les questions Pour le cul carré 1987 également ...

Changement du joint spi d'axe de PSB et du joint spi de tige d'embrayage et de la tige d'embrayage toujours en 2013 .
Opération effectuée en préventif à 70000 km ; je n'avais aucune fuites a ce niveau.
Toujours en préventif ; J'ai également reconditionné l'émetteur et récepteur d'embrayage avec des kits de chez Bihr mais je n'ai pas fait de photos pour ces 2 opérations.
A noter que le liquide d'embrayage jaunit vite dans son réservoir ; je pense que c'est la durite d'embrayage d'origine qui a vieillit car ça ne le fait pas dans le réservoir de liquide de frein AV qui est monté en durites aviations.
Utilisation de DOT 4 uniquement .
Au départ :


Début du démontage:

Méthode peu orthodoxe pour le démontage du joint spi (chasse goupille + maillet plastique) car je ne savais pas comment c'était foutu en dessous et surtout comment le sortir sans risquer de détériorer une portée:

Le Spi est démonté et laisse apparaitre le roulement de sortie d'axe de PSB :

Le joint spi neuf et entretoise neuve remontés :

Démontage du joint spi de tige d'embrayage ; ça va tout seul il suffit d'enlever la tige d'embrayage et de passer un tournevis plat fin dans le trou puis de faire levier :

Le joint spi neuf remonté :

La contre plaque neuve remontée avec visserie neuve:

L'ensemble remonté avec écrou et rondelle frein de psb neufs ; je n'ai pas mis de frein filet car l'écrou neuf est déjà enduit d'une pâte frein filet .
Serrage au couple de ce écrou :

La tige d'embrayage est neuve également .

Changement des disques Brembo ( revendus ) par des disques Suzuki de GSXR 1100 1993 car j'en ai trouvé un neuf sur le net pour 100 euros.
Du coup pour l'autre j'ai commandé chez Perreux moto car ils font 20% de réduction sur les pièces pour toutes les Suzuki de plus de 20 ans.
Du coup grosso-modo ça m'a fait les 2 disques en origine pour le prix d'un seul .
Toute la visserie des disques a été changée par de la visserie neuve.
Les tubes de fourches et bagues de frictions internes + spi et cache poussières ont été changés par du neuf et la fourche vidangée chez Suzuki .
Quelques photos :
Les Brembo démontés:



La train Av remonté et rénové :




Les étriers ont été nettoyés ; une purge et vidange effectuée ; les plaquettes changées par des Brembo .
Il me reste a changer les joints des étriers pour que ce soit parfait .
Enfin le gdb avavnt a été repeint (petites traces éclats de cailloux) chez un pro ; par contre ne pas oublier de le remonter avant de remonter la roue avant sinon rédémontage de cette roue...

En 2010 ou 2011 j'ai eu le bol de trouver un réservoir neuf dans le coloris d'origine pour 150 euros ; je l'avais donc changé .
En 2014 j'ai procédé au changement du robinet d'essence acheté chez Perreux Moto (Toujours 20 % de réduction) , il a fallut le redémonter car fuite au niveau d'une des vis de fixations.
J'ai commander des vis neuves et rondelles neuves (spécifiques car légèrement bombées ; elles participe à l'étanchéité ) et tout est rentré dan l'ordre .
Le robinet neuf :


Le robinet remonté ; vous apercevez également la sonde de réserve :


Ici mon astuce pour éviter la poussière dans le moteur ; des balles en mousse de différents diamètre achetées chez Décathlon ; attention c'est juste pour la poussière et pas pour l'eau !

Et enfin la pièces qui m'a servit d'atelier pendant 3 semaines ; le salon !

Toujours en 2014 ; démontage de la ligne Devil pour lui donner un coup de jeune ( c'est mon coté maniaque ) ; changer la laine de roche et la laine d'acier dans le collecteur a priori homologué ( Référence TPSI 3516 ) . A noter que mon collecteur est entièrement soudé et ne possède aucune fixation intermédiaire inférieure .
Au démontage je m'estime heureux car les chicanes en acier ne sont pas bouffées par la rouille .
Le collecteur démonté avant nettoyage :

La sortie du collecteur ( bidouillée ou réparée ?) ; il a fallut faire sauter cette plaque et le cordon de soudure pour démonter la chicane ; ça long et minutieux à faire pour ne pas abimer le tube extérieur qui est très fin ( de mémoire 1,2 mm) .

La sortie nettoyée :

La chicane de l'intermédiaire démontée ; j'ai fais faire des bagues en inox chez un pote pour le remontage ; ici au premier plan le coté qui se glisse en premier dans l'intermédiaire :

La même chicane coté sortie et sa bague décolletée pour gagner un peu de poids ( 10 mm d"épaisseur pour un bon guidage lors du montage dans le silencieux :

La chicane remontée dans l'intermédiaire avec de la laine d'acier fine :

L'ensemble remonté :

Le collecteur remonté avec un polissage entièrement à la main pendant 3 semaines à raison de 2 heures par jour ; les vis de fixation du collecteur sont enduites de graisse cuivre et serrées au couple ; les joints sont neufs :





Je suis content du résultat ; prochaine étape le silencieux.

L'échappement me semblait bruyant ; j'ai donc décidé de refaire le silencieux . je pensais ne plus avoir de laine de roche hors au démontage elle était bien présente mais cuite donc elle ne remplissait plus sont rôle de filtration du bruit.
A noter que la chicane est entourée de laine d'acier (environ 1 centimètre ) puis de laine de roche .
Il m'a été impossible de reproduire ce montage car je n'ai jamais réussi a démonter la chicane collée dans l'alu ; je donc remonté le silencieux uniquement avec de la laine de roche .
Pour le démontage de l'embout inox ( collé ) sans l'abimer ; WD40 pendant plusieurs jour et chasse goupille en biais en tapotant légèrement tous les 2 cm .

Je commence à enlever la laine de roche ( des restes de rivets ) ; j'utilise plusieurs tige métallique pour tout décoller et une brosse pour l'armement en laiton avec rallonges pour brosser l'intérieur :

Sur cette photo on voit bien la laine d'acier autour de la chicane :

L'embout inox démonté :

La laine de roche enlevée ; du travail d'ébavurage à faire à la dremel au niveau des trous pour les rivets et un bon brossage :

Coté collecteur :

Le silencieux brossé dans sa partie interne :

Sur ces photos on voit une réduction du diamètre de la chicane ; le diamètre plus important est appairé au diamètre interne de la sortie inox :

Ponçage du silencieux à la main ( quelques heures pour un bel état de surface ) ; utilisation de résine epoxy aluminium bi-composants pour corriger les défauts avant mise en peinture ( essentiellement la planéité du support pour l'autocollant ) :


Montage à blanc :

Mise en peinture ; plusieurs couches fines ; le silencieux est mis au four en respectant les consignes indiquées sur la bombe de peinture :


La peinture utilisée :

Mise en place de la laine de roche : galère a cause du diamètre + important de la chicane en entrée et la laine de roche accroche les trous de la chicane .
J'ai utilisé un liner en plastique fin de 1 mètre de long enroulé autour de la chicane pour y parvenir .

Les traces blanches sur le silencieux sont des morceaux de laine de roche et non des défauts :

Montage des rivet inox ; je suis allé dans un garage pour utiliser une pince démultipliée pro car ma pince standard n'était pas adaptée .
La chicane de l'intermédiaire n'était pas encore remontée :

J'ai utilisé une plaque fine autocollante en alu pour poser l'autocollant neuf fournit par notre ami breton pro de l'autocollant ; le tout est collé sur le silencieux et ça donne ça ; le résultat est parfait:

Par contre coté acoustique ; ça ne fait pas moins de bruit ...

Beau résumé du boulot effectué mais pourquoi avais tu changer tes disques

Respect !

Mais moi, une bécane qui va se retrouver neuve, je la mets sous cloche !

Pour les disques je ne supportais plus le bruit de casseroles des Brembo surtout en ville ; les bols alu étaient ovalisés au niveau des œillets et Brembo ne changeait plus les bols au détail ; il fallait tout racheté en neuf.
Pour l'histoire de la moto sous cloche ; non ; par contre j'évite de rouler l'hiver et quand il pleut .
J'ai fait 7000 bornes depuis aout 2014 en sachant que je n'ai pratiquement pas roulé depuis Mi-octobre .
Depuis l'achat en 2006 ; 50 000 km parcourus en sachant que j'étais à l'étranger la moitié de l'année jusqu'en 2009 donc que je ne roulais pas beaucoup ces années là ( 3000 à 4000 km/an ) ...

sympa toutes ces tofs.
bon, t'as peut être fait une connerie, ta laine de roche va pas durer longtemps sans grillage. la fois où j'ai fait ça ça la recrachait petit à petit!

Merci.
Un petit retour à 'envoyeur en quelques sorte pour tous ceux qui ont ici largement contribué à mes connaissances.
J'attends avec impatience la suite des tes travaux 3D pour ton GEX même si je sais que ton Frelon t'occupe en ce moment...
Le grillage est bien présent mais je n'ai pas pu le brider avec un fil Inox car impossible de démonter la chicane.
Chez Suzuki on m'a dit que c'était monté à la presse et il aurait fallu un outil spécifique pour tenter de l'enlever sans rien détériorer.