Forum airhuile

Exact

Pacal a écrit :Y'a ça aussi :

http://www.ebay.fr/itm/SUZUKI-GSF1200-G ... 1448996698

Diamètre d'entrée de collecteur (38mm) plus gros que l'origine (qui est doublé) et sortie de collecteur prévue pour le joint du montage d'origine (60mm). J'avais lu un post concernant ce collecteur sur un forum anglais, mais j'ai perdu le lien. En tout cas, les mecs semblaient ravis du changement !

C'est pas cher... reste la question de la tenue dans le temps ???

Pacal.

C'est le même que le DELKEVIC ! J'ai eu le gars qui les importe au tel et il se fourni en Angleterre. Il ressemble comme 2 gouttes d'eau en tout cas. Le prix est similaire. Je vais tester pour vous en tout cas.

Vu sa conception le delkevic n apportera rien en bas. Pas de couple en bas non plus juste pour les hauts régimes

chrispeuv a écrit :

Pacal a écrit :Y'a ça aussi :

http://www.ebay.fr/itm/SUZUKI-GSF1200-G ... 1448996698

Diamètre d'entrée de collecteur (38mm) plus gros que l'origine (qui est doublé) et sortie de collecteur prévue pour le joint du montage d'origine (60mm). J'avais lu un post concernant ce collecteur sur un forum anglais, mais j'ai perdu le lien. En tout cas, les mecs semblaient ravis du changement !

C'est pas cher... reste la question de la tenue dans le temps ???

Pacal.

C'est le même que le DELKEVIC ! J'ai eu le gars qui les importe au tel et il se fourni en Angleterre. Il ressemble comme 2 gouttes d'eau en tout cas. Le prix est similaire. Je vais tester pour vous en tout cas.

Pas tout à fait...

Le Delkevic est en 35mm en entrée collecteur. Celui du lien ebay en 38mm.
Maintenant, quelle différence à rouler ???

Pacal.

Je parle de sa conception en général. C est un 4 en 1 et cette configuration apporte en haut. Tout dépend de ce que tu cherches. Du couple ou de la puissance en haut. Pour le couple c est 4 en 2 en 1 avec cyl 1 et 4 raccordés ensemble et 2 et 3 ensemble.....

C'est étonnant ça, je croyais avoir lu l'inverse....

Et ce qui me conforte dans cette idée, c'est que mon B12 à un 4 en 1 d'origine et mon 7 1/2 à un 4 en 2 en 1

C est bien là réalité.

ENVOIDUBOIS a écrit :C'est étonnant ça, je croyais avoir lu l'inverse....

Et ce qui me conforte dans cette idée, c'est que mon B12 à un 4 en 1 d'origine et mon 7 1/2 à un 4 en 2 en 1

Oui mais le B12 possède les tubes 1-4 et 2-3 reliés.

Maintenant, même si Jackdaniel a totalement raison sur le fond, tout le monde s'accorde à dire que l'échappement du B12 lui fait perdre beaucoup de gniak, de bas à haut régime. Partant de ce constat, même un collecteur plus prévu pour la puissance en haut lui fera aussi du bien en bas.

Un lien concernant le collecteur Delkevic (c'est en anglais) : http://nswbandits.forumotion.net/t2007- ... on-k5-1200

Pacal.

jackdaniel a écrit : un collecteur de 750 gsxr passe sur un 11 si tu changes de carter d huile.....

en faisant ca, tu reduis le diametre des tubes (theoriquement) ? ca doit pas etre bien bon?

Et le diametre des sorties à la culasse est le meme sur 750 et 1100 ?

Je sais pas si les diamètres sont très différents. Mais ce qui est sur c est que la configuration des tubes est bcp plus importante. J ai un pot devil promosport de 750 sur mon 11 et y a aucun souci. De plus on parle pas de collecteurs d origine mais d échappements optimisés. Donc on niveau des diamètres ......

Après qqs recherches à propos des GSXR, les diamètres de joints d'échappement semblent identiques entre 750 et 1100 : 35x42.
Seule l'épaisseur change pour les 11R cul rond, 5mm, pour tous les autres c'est 3mm.
A mon avis la conclusion c'est que les diamètres de sortie sont tous les mêmes sur les moteurs A/H 750, 1100, et 1200.

Voilà. ...

sur de l'adaptable c'est bien possible que ce soit le meme diametre de tube entre un 750 et un 11. sur de l'origine j'ai un doute.

quand jvois déjà qu'entre un 600 et 750 ya déjà une difference de 2a3mm.

les joints doivent etre identiques car les brides sont les meme, mais ca serait etonnant de faire passer le surplus de gaz d'un 11 dans un tube de 750

j'ai un poto qui a un collecteur de 11, je comparerai avec mon 750

Précision à propos des joints, on trouve aussi du 33x42.
Je répondais essentiellement à la question de compatibilité, c'est clair le diamètre extérieur de sortie à la culasse semble être le même sur tous les A/H, ce qui entraine une compatibilté totale.
Par contre, il est possible que le diamètre intérieur de sortie à la culasse soit différent selon les machines, il existe aussi différents diamètres de collecteurs, et là on ne parle plus d'adaptabilité mais de performances.
Ta comparaison sera donc très intéressante et complètera le sujet.