Forum airhuile

moi je me suis lancer dans la modif

j'ai trouver un train avant de gex 750 K6 a pas cher , en fouillant bien ca se trouve sans soucis , comme le dit max rien que le gain de poids est énorme , je n'ai pas peser mais il y énormément a gagner

apres il n y a pas que la fourche qui est top , le freinage radial est la aussi ...

rdlc a écrit :j'ai trouver un train avant de gex 750 K6 a pas cher

K6 c'est encore axial?

à la grosse ça t'es revenu à combien pour la fourche avec tés, + jante, disques et bracelets?

K6 s'est du radial

le prix de revient en gros 400 euros , fourche + axe + roues (av +ar) + disques avant + étriers + la modif sur les tés ; le tout acheté a divers vendeurs sur le net , des mecs vendent des trains avant complets mais se touchent un peu sur le tarif
il est a noté que j'ai touché ma fourche a 150 euros

on peut monter n'importe quelle fourche , faut pas s’arrêter forcement a du gex , on trouve des trains complet de ducati 848 pas très cher et il y a du brembo d'origine dessus


un exemple pas cher ->http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=8_s

rdlc a écrit :K6 s'est du radial

le prix de revient en gros 400 euros , fourche + axe + roues (av +ar) + disques avant + étriers + la modif sur les tés ; le tout acheté a divers vendeurs sur le net , des mecs vendent des trains avant complets mais se touchent un peu sur le tarif
il est a noté que j'ai touché ma fourche a 150 euros

150€ la fourche c'est pas vraiment les prix pratiqués! t'as eu de la chatte sur ce coup!

pour avoir vendu mon 1000k6 en piece l'année derniere:
une fourche de ces millésimes tourne autour des 300€, la mienne est partie a ce prix la
une jante avant avec disques c'est au moins 250€
une paire d'etrier radial d'origine c'est 80€
un axe 50€
+ les tés, + le garde boue
on avoisine les 700€ le train complet au detail

rdlc a écrit :un exemple pas cher ->http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=8_s

je l'ai repéré aussi...

il y a ce tableau qui circule: topic37674.html
mais les plus récentes BPF ne sont pas répertoriées, quelqu'un connaîtrait-il les cotes haute et basse des fourreaux svp?

et si ce même quelqu'un avait aussi une idée de l'écart axial entre chaque tube + l'offset des tés sur une BPF ce serait magique histoire de voir si certains tés sup compatibles A/H (pour conserver le neiman) sont aussi compatibles avec le té inf d'une BPF... avec un peu de chance... si oui, même pas la peine de mettre des entretoises à l'axe de roue, et juste a changer l'axe de colonne sur le té inf pour une colonne A/H... mais là je crois que je rêve

je viens de trouver ça:
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=135430
mais là aussi pour les fourches l'étude s'arrête au k6 (j'avoue, j'ai pas lu les 74 pages en anglais...)

sinon là http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=344192
en bas de page ils disent
- GSXR 600/750 L1/L2: en haut 50, en bas 53, offset de 30 mm, pas d'écart/tubes précisé,
- GSXR 1000 L1/L2: en haut 50, en bas 55 (donc apparemment compatible avec des tés d'hayab', voir après si un té sup d'air/huile serait compatible), pas d'offset précisé, pas d'écart/tubes précisé.

si quelqu'un avait les offsets et les écarts/tubes des 7R et 11R de 85 à 92 sous le coude, afin de voir la compatibilité avec les tés infs récents ( > à K8), pour pouvoir ensuite établir un tableau spécifique aux air/huile, ça serait cool de partager les données...

BART26 a écrit :

MadMax a écrit :perfection? mdr...

une fourche moderne c'est bien plus efficace, moins lourd aussi. ça gomme le principal défaut du 1100 qui est son train avant pataud.
ajoutes y un bon amorto adaptable pour gsxr et ton gex est transformé tout en restant le même, il passe de brouillon à perfection.

les k1 à éviter, le traitement titane des tubes tient pas.
question prix le choix est vaste, ça va de 250 à 750 selon année et modèle. une jante 100 à 300.

La perfection c'est aussi son comportement imparfait , ses caprices , ce qui fait son charme , sinon je prends autre chose pour de l'efficacité .

J'aurais plutôt vu une géométrie particulière qui l'a rends ainsi .. enfin .. soit disant .

ça reste un gex, ça se comporte pareil mais en mieux: ça te casse pas les poignets par les secousses mal amorties, ça part pas en live pour un oui ou un non.
c'est juste plus léger et efficace, la géométrie reste la même, c'est la même moto.
c'est un peu comme comparer une ducati normale et sa version sp full équiped. la même moto mais en mieux.


5 à 700 e c'est le tarif moyen d'un train complet, plus il faut commencer à lorgner chez ohlins.
ne pas se focaliser sur les étriers radiaux, c'est bien mais ça fait pas la tenue de route.
ne pas se laisser rebuter par le prix, la revente des pièces d'origine peut amortir en partie la somme.

je confirme ce que dit max , moi j'ai pris du radial car c’était la bonne occaz , d'autres fourches font très bien l'affaire , j'ai hésité pendant un moment de mettre direct le train avant de ma ducati et de me trouver une ohlin's pour cette dernière , des fourches de R1 première génération font très bien l'affaire
avec mon niveau de pilotage je ne sais pas si je ferais la différence entre du radial et de l'axial

moi j'ai amorti tres largement l'achat de mes pièces grace a la revente de celle de mon 11 , il me reste meme des roros pour d'autres modifs

un train avant complet de chez complet,honnète et qui a pas tapé c'est un billet de 1000 (complet ,ta fourche n'a pas l'axe et faut trouver une jante av avec disques)
a moins d'aller le chercher dans la rue

a moins de 1000 euros on trouve sans soucis

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=8_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=8_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=8_s


et la le top du top http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=8_s

Demain je vais voir une fourche de 1000 K9 (aussi montée sur L0, L1, L2) complète (avec les deux tés, les roulements de colonne et l'axe de roue) pour 450€.

Ça semble correct, non?

oui très correct

Alors pas pour pourir le poste mais par interrogation !!!

A combien estimer vous une fourche de 750 gsxr 88 (non inverser ) complète ( te,bracelet,étrier, maître cylindre, axe de roue , jante,garde boue ) ???

Et une de 750 de 91 ou 92 je sais pas ci il y a des différence d ailleur ? Complète aussi ???

Personne ??