Forum airhuile

oui donc ça n'est pas forcement lié au montage des aac ?

En tous cas, les aac de B12 et 11R sont bien différents : sur 11R les cames sont plus hautes, et le diagramme n'est pas le même ; le calage de l'allumage est également différent, y'a plus d'avance sur le R.
Télécharge ceci, tu auras toutes les valeurs :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/comp ... 141013.xls

Pour l'instant, j'ai pas tellement fait avancer le dossier, je me sers de la moto tous les jours alors il va falloir trouver une solution pour me permettre de l'immobiliser un bon moment.
Mais je désespère pas, je finirais bien par trouver mon bonheur!

yanok_2b a écrit :oui donc ça n'est pas forcement lié au montage des aac ?

bein si puisque les cames ouvrent plus les soupapes donc il faut donner plus d essence sinon , ce serais trop simple

Perso je mettrai une culasse de 91.92 j ai été déçu quand j ai monte cylindre pistons culasse de 12 avec aac de 11 et cdi de 11. Résultat moto moins violente.....

ah? voila qui va faire s'installer le doute! cette manip implique le changement des carbus non?

Oui en faisant ça. Par contre ça implique l utilisation d une rampe soit de 40 soit de 38.....le choix de la 1ere n est pas le plus judicieux mais c est un autre débat. .... bien que tu puisse la faire marcher avec tes 36 également en changeant cette fois les pipes. Elle marchera pas plus mal qu avec des 40.....

la position de la rampe restera la même de sorte à ce que je puisse garder ma boite à air?

si tu gardes tes carbus, tu peux garder ta boite à air (qu'on me reprenne si je dis une connerie)
les différentes pipes vont avec les différentes rampes, c'est l'écartement des carbus sur la rampe qui change d'un model à l'autre.

et cet écartement ne dépend pas aussi de la culasse?

D'après ce que j'ai lu dans un catalogue américain, l'écartement des carbus est le même pour tous les moteurs A/H 750 et 1100/1200, sauf peut-être sur le 7R85 qui est en VM29.
Cet écartement change sur les water.
Expérience perso : une rampe de 34 monte parfaitement sur un 1127 prévu à l'origine en 36 ou 40 ; ce 1127 est monté dans un cadre 11R88 (prévu à l'origine pour un 1052), et on vient de mettre la boite à air du 1052 sans problème.

Bien!! ca c'est une bonne nouvelle. Me reste plus qu'à déterminer ce qui est le plus avantageux entre garder la culasse de 12 et mettre les AAC de 11R ou mettre directement une culasse complète de 11R comme on me l'a conseillé il y a quelques jours. Avec les avis qui divergent je ne pas trop quoi en penser...

la différence de compression entre bandit et gsxr c'est du aux pistons. les culasses sont les mêmes que sur les 89/92.
pour se rapprocher au mieux d'un comportement moteur d'un 1100 en plus des aac et cdi il faudrait recomprimer un peu.

en surfaçant ?

oui sachant que les pistons du gex sont 1mm plus haut (à l'axe bien sur)
ca laisse de la marge pour gratter un peu, apres, est ce qu'il y a un vrai intérêt ...? c est un autre débat
parce que kit a partir la dessus, tu déculasses, tu la fais raboter, tu fais réaleser et tu passes en pistons wiseco...
mais y a quand meme pas mal de choses a faire avant de telles modifs pour gagner en perfs