Forum airhuile

Euhhhh et un carburateur diffèrent mais sur la même machine ?
parce que la c'est le 91 qui est le plus pourrit, j'ai bon ?.

a part le RR de 89 qui est mou du genou avec 7.4 kg de couple .

fredolococo ,il semblerait que ton RR soit comment dire sans blesser ton amour propre .

Euh, le 91 a un peu plus de puissance que 88-89, et chouia moins de couple.
Mais vrai que de 90 à 91, on se demande pourquoi les performances sont à la baisse ; certainement une histoire de prendre en compte la pollution et/ou la consommation.
D'autres bricoles sont modifiées en 91, le poids augmente un peu, le pneu ARR passe de 170 à 180, les vis+écrou de soupapes sont remplacés par des pastilles, et on a 16 linguets au lieu de 8 dédoublés.

Quand au RR, j'attends avec impatience la réponse de fredo pour voir s'il est mou du genou !!!!!!!!!

Sinon, sur les 11R cul rond (1127cm3), le passage de 36 (89-90) à 40 (91-92) a augmenté la puissance (143/9500 à 149/10000) et diminué le couple (117/7250 à 112/7250).

Pour la rampe de 34 sur les 11R cul carré (1052cm3), on avait :
Puissance : 130/9500
Couple : 103/8500

Voila, tout est dit !

donc, sans avoir encore assez de recul, une rampe en 38 semble interessante ....

il y a eu un changement de course /alésage à un moment sur les 750.
pour les 1100 j'avais plutôt lu 139 et 143 ch, la puissance et le couple maxi sont 1000 trs plus haut aussi.

MadMax a écrit :il y a eu un changement de course /alésage à un moment sur les 750.
pour les 1100 j'avais plutôt lu 139 et 143 ch, la puissance et le couple maxi sont 1000 trs plus haut aussi.

Pour les 7R culs ronds, c'est pour ça que j'ai mis la cylindrée, elle change effectivement de 89 à 90.

Pour les couples et puissance, j'ai formalisé ça dans un tableau excel perso, mais hum, j'ai pas noté les sources...

en 90 le pneu arriere etait deja en 180 il me semble, jante arriere en 5.5 .....en 170 c'etait le 89 avec sa jante en 4.5

Petite erreur dans mes notes : en 91 le pneu ARR du 750 reste du 170 (source manuel d'entretien Suzuki)
Jante ARR (source RMT 82) :
88-89=4,5 et porte couronne à 5 fixations (6 pour le 11R)
89RR-90-91=5,5 et porte couronne à 6 fixations (idem 11R)
Pourquoi le pneu ARR reste en 170 ? Peut-être n'ont-ils pas décalé de 3mm l'arbre de sortie de boite comme sur le 11R...

Je vous laisse avec vos tergiversations techniques moi je vois le concret....

merci JACKDANIEL,

rien ne vaut une rampe en 38 ^^

mouai, une 38 c'est comme un devil endurance , sa fait tellement de bruit que tu as l'impression d'aller plus vite

non, c'est surtout une question de couple

Une 38 c'est peut être mieux sur un street ,plus de couple et la vitesse de pointe n'est pas une priorité.
Mais charpo, tu as un w je crois donc une rampe de 38 n'aura pas le même entraxe
En plus si ta mob va bien, ne touche a rien.
Quand ta rampe sera usée, tu pourras passer sur une rampe racing type fcr...

elle va bien WADES, et OUI , je suis en W
mon GEX a 14 000 km, donc aucun souci encore.
je lui apporte juste des améliorations basique.
je viens de mettre mes AAC en full, une ligne 4 en 1, le CDI full.
je monte bientot un maitre cylindre RADIAL en 19.
je cherche un doigt d allumage style " factory " + 5 ou- 5
enfin du basique quoi ^^