Forum airhuile

Oui elle est neuve, par contre c'est une LiFePo au lithium, mais je n'ai jamais eu de souci avec ce type de batterie.

Elle est chargée, aussi, à priori suffisamment, je vais voir si je trouve a tester avec une autre

Si ça peut t'aider : j'ai eu un blème sur le 11R87, je pensais devoir changer les charbons du démarreur et j'en avais acheté des neufs, je les ai même pas changés car c'était juste farci de poussière noire qu'il m'a suffit de nettoyer ! Bon du coup j'ai des charbons d'avance !

Teste quand même en cablant sur une batterie de diesel, 70A/H.

Tu veux dire qu'un démarreur encrassé aurait tendance a fonctionner mais demander plus d'effort/de jus à la batterie, et ce faisant réduisant l'apport au reste du circuit ?

Hmmm, bon bah ca maintenant c'est propre et remonté, hein

La je mets un coup de charge a la batterie on va voir ce que ca donne, et je vais retester le circuit de charge au voltmetre histoire d'eetre sur que tout va encore bien à ce niveau là

salut

bon, ma moto souffre decidement toujours de problemes de charge.

J'avais installe un regulateur electronique de R1 (fonctionnement inconnu, je l'avais en stock suite a l'achat d'une epave pour le moteur) et cela n'a pas solutionne le probleme.
Le regulateur a ete remplace, par un qui est garanti OK, je croyais avoir bien lu les donnees de mon Multimetre, mais cela n'a pas change le probleme. La moto ne charge pas.

En revanche, avec ce nouveau regulateur, je n'ai plus le phenomene de phares qui augmentent en intensite lorsqu'on met les gaz et de "scintillement" du tableau de bord.

J'en conclus que ce nouveau regulateur y serait pour quelquechose (positif), et, qu'avec un miracle, peut-etre qu'il sera fonctionnel, lorsque, justement, il recevra de la charge ?

Ma conclusion est que le stator est cuit ? il ne reste que ca qui n'a pas ete change... peut-etre que la moto fait un rejet de la batterie LiFePo, mais je n'ai jamais eu de souci avec ces batteries auparavant, pourtant montees sur des machines "anciennes" donc je ne vois pas pourquoi ca poserait probleme ici ?

salut les hommes !!!

peut etre faire un controle du triphasé à froid et un controle à chaud......y a peut etre une ou plusieurs spires qui foutent le brin (à chaud).....

Salut
J'ai déjà eu le cas sur une autre moto .
Au démarreur , rien et elle toussait juste au moment ou je relâchais le bouton .
Le démarreur tournait normalement mais la batterie étant juste limite , l'allumage n'était pas suffisant (certainement un seuil limite pour fonctionner)
Donc démarrage sportif ou nouvelle batterie .

Katana 750 a écrit :salut

bon, ma moto souffre decidement toujours de problemes de charge.
...

En revanche, avec ce nouveau regulateur, je n'ai plus le phenomene de phares qui augmentent en intensite lorsqu'on met les gaz et de "scintillement" du tableau de bord....

Avec un circuit de charge en bon état, l'intensité augmente toujours un peu quand tu es sur le ralenti et que tu mets des gazs ... As-tu contrôlé la tension aux bornes de la batterie moteur tournant ? Tu devrais monter au moins à 14 V en accélérant ... Si ce n'est pas le cas, ton problème pourrait venir de l'alternateur proprement dit ...

Tu as vérifié ta mise à la terre?

Mais controle a froid ou a chaud, si ca deconne, ca deconne non ?

Le stator est commun a quels modeles ?

Je vais passer une annonce je crois...

Marre de me trainer sur ma bouze de scooter... Je me suis pas cassé le cul a passer le permis pour rouler en 125 auto haha

jackdaniel a écrit :Tu as vérifié ta mise à la terre?

La mise a la terre de quel element ? Regulateur ? Batterie ?

Merci

je vais peut etre dire des bétises, mais sur une de mes voitures j'ai un soucis très bete avec mon alternateur

lorsque je démarre la voiture l'alternateur ne délivre que du 12v il faut que je monte le régime a 2500 tours pour qu'il se mette en route et délivre les 14v .(phénomene d'auto-allumage)
et pourtant le fils d'ignition est bien alimenter, le soucis vient de l'intérrieur de mon alternateur

as tu vérifier si par hasard après avoir fait des monter en régime ton alternateur se serait mis en route?

Je vois. Non pas verifié a 4000 ou 5000 rpm en statique, mais vu que je roule avec la moto et que la batterie s'use, j'en conclus que l'alterno ou tout du moins le circuit de charge n'embraye pas meme a regime plus elevé.

coucou les hommes !!!

j avais lu en travers ce post mais j avais pas fais gaffe que la katana possède un alternateur à charbons .....

sur le moto modernes : il n y a pas de charbons.....donc les aimants du rotor en passant devant le stator créaient un courant alternatif de 20 à 70 volts (environ) en fonction des tours.....le redresseur en prend pleins la tête.....puis le régulateur rétablit à 14,5 volts en fonction de la santé de la batterie......

ce qui donne en schémas de principe :

alternateur ------->redresseur/régulateur---->batterie.

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sur les motos anciennes : c est la batterie et le régulateur qui décident du courant à envoyer au rotor (par l intermédiaire des charbons) pour créer le magnetisme dans le rotor et par là, le courant triphasé qui va sortir du stator.....

ce qui donne en schémas de principe :

batterie---->régulateur--->charbon / rotor / stator / redresseur ----->batterie

conclusion : tu ne peux pas monter un bloc redresseur régulateur de moto moderne sur une katana......

Et bien je ne sais pas comment font tous les mecs qui tunent des katana et mettent des reguls electronique alors

Je vais voir ce que je trouve la dessus

Merci pour ces explications