Forum airhuile

je vois pas bien ce que ferait l'inclinaison!
la chaleur bof, les freins arrivent à chauffer autant voir plus que le moteur.

mais c'est vrai qu'il brunit toujours vite coté embrayage. normalement ça encrasse rien, si il y a des trucs qui se balladent c'est certainement la durite d'origine qui se bouffe de l'intérieur, c'est pas donné pour durer 20 ans et le problème est courant en automobile.

Je confirme un dépôt tout gris, une sacrée crasse dans le cache pignon et le piston légèrement piqueté. Mais la tout est OK enfin jusqu'à présent...

salut,

je viens de lire,j'ai la même chose sur un 11r, j'ai démonté nettoyé, purgé mais pas de pression, je me demande si j'ai tout remonté correctement ?

Qqn aurait-il un plan , shéma ou vue éclatée du récepteur piston, tige d'embrayage, ect....

Merci ?

Pour ma part ; émetteur reconditionné en 2011 ; j'avais passé 3 bidons de 0,5 litre pour réussir a purger correctement.
Le Récepteur d'embrayage a été reconditionné hier avec le kit Bihr ( joint + ressort).
La moto a 71000 km et je trouvais la poignée d'embrayage assez dure.
Le liquide de frein était jaune foncé malgré une vidange par an.
Cela confirme le post de madmax concernant la durite d'embrayage d'origine car je n'ai pas ce pb de changement de couleur du liquide pour les freins avant qui sont montés en durite aviation.
Je n'avais pas de dépôts gris dans le cylindre du récepteur .
Le cylindre était légèrement rayé ; piston légèrement oxydé..J'ai dégraissé cylindre + piston et passé un coup de papier en grain 1200 + coup de soufflette sur les 2 pièces.
Remontage des pièces enduites de liquide de frein ( DOT 4).
Tentative de purge traditionnelle : échec !
J'ai injecté le liquide de frein avec une grosse seringue ( 3 euros en pharmacie ) par la vis de purge du récepteur en prenant soin de vider le bocal d'embrayage auparavant (faire attention de ne pas avoir d'air dans la seringue car c'est pas le but recherché....).
Il a fallu le faire en plusieurs fois jusqu'au moment ou j'ai entendu un bruit d'air dans le bocal d'embrayage et le liquide de frein a apparu.Quand le bocal était plein ; j'ai aspiré le liquide avec la seringue ( ne pas le vider ).
J'ai rempli le bocal avec du liquide de frein neuf puis j'ai fais une purge traditionnelle en actionnant le levier d'embrayage une dizaine de fois.
Je mis suis repris à 15 reprises en sachant qu'au début la poignée était molle ...mais c'est purgé.
J'ai fais un essai sur route nickel pour le passage des rapports ; la poignée m'a semblé plus souple.
Après une nuit de repos avec la poignée d'embrayage maintenue en position débrayée (ça ne peut pas faire de mal) ; ce matin il m'a semblé que la poignée était devenue un peu plus dure...Roulage cet après midi ; nickel.
Quantité totale de DOT 4 utilisé : 0,5 litre : j'ai fais des progrès !
Attention bien penser à protéger les éléments peints (carénage ; réservoir ; etc...) car il n'est pas simple de ne pas en mettre a coté ; dans mon cas la durite de purge s'est barrée 2 fois...
Je précise également que la durite d'embrayage d'origine neuve est hors de prix !

Pour moi aucun problème de purge.
Pour le schéma je n ai rien mis a part un petit éclaté de la revue technique du bandit.
Si ça peut te dépanner je ferais un scan sinon sur le forum il y a des liens aves quelques RT.

Dans le Haynes , il y a l’éclatè de l'émetteur d'embrayage ; voir dans la section doc de Didier 11R.
Sur une purge simple , il n'y a pas de raison d'avoir de pb si on prend soin de ne pas vider complètement le bocal.
Par contre si le circuit est complètement ouvert...
A savoir que le guide Haynes mentionne un changement de durite freins + embrayage tous les 4 ans !

Merci,mais j'ai bien tout remonté pour ma part et j'ai réussi ma purge, par en bas en injectant du liquide de frein - et c'était la poignée d'embrayage qui était en cause et non pas le récepteur en bas ... je l'ai changé re-purgé et tout est ok à présent


a+